Cho 500đ hình ảnh
Review Honda AB 125 date cuối 2014 sau hơn 100k km | theNEXTvoz…
đánh giá - Review Honda AB 125 date cuối 2014 sau hơn 100k km | theNEXTvoz
CloneBayernVsChelsea
rickyvietnam
lyn
CloneBayernVsChelsea
hình thì cũng như bao con xe khác thôi bác, xe dơ trời mưa làm biếng rửa.
CloneBayernVsChelsea
laplace
Mới bán con lead fi 2010 8tr3
Nói chung 10 năm đi lại chia chi phí ra thì cũng là rẻ. Nhưng cái xe lúc mang bán nó nát vkl rồi, mới sửa lại mất 3 triệu nữa. Nó già nên bệnh tật nhiều, cứ lâu lâu lại cắn tiền triệu nên sút đi thôi. Năm kia mới lấy grande abs, đợi 8 năm nữa review cho ae. Cả 2 xe đều nữ đi
Nói chung 10 năm đi lại chia chi phí ra thì cũng là rẻ. Nhưng cái xe lúc mang bán nó nát vkl rồi, mới sửa lại mất 3 triệu nữa. Nó già nên bệnh tật nhiều, cứ lâu lâu lại cắn tiền triệu nên sút đi thôi. Năm kia mới lấy grande abs, đợi 8 năm nữa review cho ae. Cả 2 xe đều nữ đi
CasanavaMarshalReborn
VCL, 10 vạn thật à
Sent from Realme 5 Pro using vozFApp
hình thì cũng như bao con xe khác thôi bác, xe dơ trời mưa làm biếng rửa.
VCL, 10 vạn thật à
Sent from Realme 5 Pro using vozFApp
Mr The
Mình cũng có 1 con đi gần 70k rồi, chỉ đổ mỗi nhớt havoline từ lúc mới mua. Cũng đã thay 2 cặp lốp (đang đi cặp thứ 3 là pirelli diablo scooter, trước là lốp hãng) curoa, bi nồi đã thay 1 lần, so với lúc mới mua thì xe gào khá to rồi, dạo gần đây đi yếu hẳn. Chắc mấy hôm nữa dắt ra head thay cả cụm truyền động sau một thể, bữa hỏi head báo hết hơn 2 tr hàng fcc
Gửi từ Xiaomi Mi 9T bằng vozFApp
Gửi từ Xiaomi Mi 9T bằng vozFApp
britgaga
Có con AB 2013 vừa bán cái ra mua luôn, ODO hiện tại 4 vạn rưỡi. Tháng trước đổ đầy bình A95, đi 180Km mới nhấp nháy vạch cuối, đến 205Km mới đổ xăng. Đi kiểu marathon này cần hạn chế phanh, đề pa nhẹ nhàng, v.v..
Thi thoảng hay khổ dâm một phát marathon kiểu này.
Mà hay đi Phạm Hùng với Lê Đức Thọ qua sân Mỹ Đình.
Hè 2017 làm quả đại tu, lốp IRC bánh sau mòn, lão hóa tự thủng dăm khá nhiều làm mình cứ vài ngày phải bơm nên thay sang Yokohama, đợt đó cũng 2 vạn rưỡi nên thay nồi trước, dây đai, bi văng luôn. Thay luôn bố 3 càng của PCX thì phải, ga đầu êm hơn hẳn.
2018 thì mới đi vệ sinh kim phun buồng đốt, vệ sinh xong dắt xe ra đi về mà cứ tưởng như mua xe mới, bốc vãi.
Xong thay luôn quả lốp IRC zin bánh trước sang Chengshin cho rẻ mà êm, IRC cứng và trơn hơn. Lọc gió thay 2 phát rồi, đi cố lên 5 vạn đại tu 1 phát.
Nhớt thì 2013 - 2016 toàn xài hãng, cứ hơn 1K đi thay. Xong 2016 thử sang vài bình Havoline loại sting dâu 10W-30, thấy loãng quá cũng sợ vì thi thoảng hay chạy đại lộ Thăng Long, nên là thôi. Từ 2017 trở đi cứ castrol tổng hợp toàn phần, khoảng 160K-170K một bình, tiếc tiền nên 2k5 mới thay. Mấy quả nhớt lap thì khoảng 5K mình thay thì phải, mấy đồ lặt vặt như đèn đóm, má phanh, v.v.. các thứ ko nhớ lắm. Chỉ nhớ là suốt ngày đi bảo dưỡng cổ, cái tội đi phi như thằng điên nên hay dính ổ gà.
Ac quy thì đầu năm 2020 vừa rồi mới thay, đợt đó mùa đông sáng ra đề không lên, đạp mồi bằng cần khởi động cho máy nó trơn thì đề được. Còn trong ngày thì vẫn đề được, tức mình đi thay và cứ GS mà mua.
Ngày trước cũng cập nhật ECU firmware gì đó rồi, thợ quen ngoài thôi, các bố mang laptop ra cắm cắm vào xe nhìn nguy hiểm vl.
Xong rồi còn cắm cái đồng hồ gì đó nó đọc được RPM từ ECU, xong chỉnh garanti để vừa tối ưu cho idling stop vừa đỡ tốn xăng.
Xe toàn thay đồ hãng đồ zin, có mỗi cái bố 3 càng thợ bảo lấy từ PCX, không biết đúng không nhưng đi thấy ga đầu em hơn. Xe còn nguyên 2 giương, chả độ điếc chế cháo gì cả.
Tính mua con xe mới chẳng nhẽ lại mua AB. Tự nhiên viết dài vl, bác nào đọc hết chắc cũng quan tâm con AB lắm.
Thi thoảng hay khổ dâm một phát marathon kiểu này.
Mà hay đi Phạm Hùng với Lê Đức Thọ qua sân Mỹ Đình.
Hè 2017 làm quả đại tu, lốp IRC bánh sau mòn, lão hóa tự thủng dăm khá nhiều làm mình cứ vài ngày phải bơm nên thay sang Yokohama, đợt đó cũng 2 vạn rưỡi nên thay nồi trước, dây đai, bi văng luôn. Thay luôn bố 3 càng của PCX thì phải, ga đầu êm hơn hẳn.
2018 thì mới đi vệ sinh kim phun buồng đốt, vệ sinh xong dắt xe ra đi về mà cứ tưởng như mua xe mới, bốc vãi.
Xong thay luôn quả lốp IRC zin bánh trước sang Chengshin cho rẻ mà êm, IRC cứng và trơn hơn. Lọc gió thay 2 phát rồi, đi cố lên 5 vạn đại tu 1 phát.
Nhớt thì 2013 - 2016 toàn xài hãng, cứ hơn 1K đi thay. Xong 2016 thử sang vài bình Havoline loại sting dâu 10W-30, thấy loãng quá cũng sợ vì thi thoảng hay chạy đại lộ Thăng Long, nên là thôi. Từ 2017 trở đi cứ castrol tổng hợp toàn phần, khoảng 160K-170K một bình, tiếc tiền nên 2k5 mới thay. Mấy quả nhớt lap thì khoảng 5K mình thay thì phải, mấy đồ lặt vặt như đèn đóm, má phanh, v.v.. các thứ ko nhớ lắm. Chỉ nhớ là suốt ngày đi bảo dưỡng cổ, cái tội đi phi như thằng điên nên hay dính ổ gà.
Ac quy thì đầu năm 2020 vừa rồi mới thay, đợt đó mùa đông sáng ra đề không lên, đạp mồi bằng cần khởi động cho máy nó trơn thì đề được. Còn trong ngày thì vẫn đề được, tức mình đi thay và cứ GS mà mua.
Ngày trước cũng cập nhật ECU firmware gì đó rồi, thợ quen ngoài thôi, các bố mang laptop ra cắm cắm vào xe nhìn nguy hiểm vl.
Xong rồi còn cắm cái đồng hồ gì đó nó đọc được RPM từ ECU, xong chỉnh garanti để vừa tối ưu cho idling stop vừa đỡ tốn xăng.
Xe toàn thay đồ hãng đồ zin, có mỗi cái bố 3 càng thợ bảo lấy từ PCX, không biết đúng không nhưng đi thấy ga đầu em hơn. Xe còn nguyên 2 giương, chả độ điếc chế cháo gì cả.
Tính mua con xe mới chẳng nhẽ lại mua AB.
Tự nhiên viết dài vl, bác nào đọc hết chắc cũng quan tâm con AB lắm.
supermaninvoz
100k cây
bảo dưỡng tốt
bảo dưỡng tốt
sunny77
AB fi 2010 đi dc 135k km rồi ko biết có nên viết review ko nhỉ
Gửi từ Xiaomi MI 8 SE bằng vozFApp
Gửi từ Xiaomi MI 8 SE bằng vozFApp
romany123
Viết đi fen, để anh em xem các bảo dưỡng cần thiết cho xe.AB fi 2010 đi dc 135k km rồi ko biết có nên viết review ko nhỉ
Gửi từ Xiaomi MI 8 SE bằng vozFApp
romany123
Xe mình 2020 cũng rung ở dải tốc 0-40 thay bố 3 càng có trị được không nhỉCó con AB 2013 vừa bán cái ra mua luôn, ODO hiện tại vạn rưỡi. Tháng trước đổ đầy bình A95, đi 180Km mới nhấp nháy vạch cuối, đến 205Km mới đổ xăng. Đi kiểu marathon này cần hạn chế phanh, đề pa nhẹ nhàng, v.v..
Hè 2017 làm quả đại tu, lốp IRC bánh sau mòn, lão hóa tự thủng dăm khá nhiều làm mình cứ vài ngày phải bơm nên thay sang Yokohama, đợt đó cũng 2 vạn rưỡi nên thay nồi trước, dây đai, bi văng luôn. Thay luôn bố 3 càng của PCX thì phải, ga đầu êm hơn hẳn.
Nhớt thì 2013 - 2016 toàn xài hãng, cứ hơn 1K đi thay. Xong 2016 thử sang vài bình Havoline loại sting dâu 10W-30, thấy loãng quá cũng sợ vì thi thoảng hay chạy đại lộ Thăng Long, nên là thôi. Từ 2017 trở đi cứ castrol tổng hợp toàn phần, khoảng 160K-170K một bình, tiếc tiền nên 2k5 mới thay. Mấy quả nhớt lap thì khoảng 5K mình thay thì phải, mấy đồ lặt vặt như đèn đóm, má phanh, v.v.. các thứ ko nhớ lắm. Chỉ nhớ là suốt ngày đi bảo dưỡng cổ, cái tội đi phi như thằng điên nên hay dính ổ gà.
Ngày trước cũng cập nhật ECU firmware gì đó rồi, thợ quen ngoài thôi, các bố mang laptop ra cắm cắm vào xe nhìn nguy hiểm vl.
Xe toàn thay đồ hãng đồ zin, có mỗi cái bố 3 càng thợ bảo lấy từ PCX, không biết đúng không nhưng đi thấy ga đầu em hơn. Xe còn nguyên 2 giương, chả độ điếc chế cháo gì cả.
Tính mua con xe mới chẳng nhẽ lại mua AB.
Cleaner
heomoi1512
Mình mới đi 82k km
Vãi loằnAB fi 2010 đi dc 135k km rồi ko biết có nên viết review ko nhỉ
Gửi từ Xiaomi MI 8 SE bằng vozFApp
Mình mới đi 82k km
romany123
Thế mà lắm ông cuồng xe Thái đi mua mấy con độn giá gấp đôi
Cleaner
Độn giá gấp đôi thì không đến mức đấy, xe thái nhiều con mẫu mã đẹp mà thằng HVN ko mang về nhưng đã thích thì đành chấp nhận mua nhập tư nhân thôiThế mà lắm ông cuồng xe Thái đi mua mấy con độn giá gấp đôi
britgaga
)
Chủ yếu là lâu không vệ sinh, bố zin thì em nhớ khoảng hơn 5K mà ko vệ sinh là bắt đầu giật rồi. Em thay bố PCX, bố này có vẻ mềm hơn, bám vào chuông tốt hơn nên đi êm hơn, lâu bảo dưỡng hơn thì phải, em vừa bảo dưỡng hôm nọ, đang ODO 4 vạn 6 xem đi được bao lâu thì rung. Nói chung do chất liệu bố zin nó hơi cứng, nhanh phải bảo dưỡng, hay trượt nồi nên giật. Tóm lại bố nào thì cũng cần bảo dưỡng thôi.Xe mình 2020 cũng rung ở dải tốc 0-40 thay bố 3 càng có trị được không nhỉ
)
angry_cock
E vặn lên 30 thì nhả nhẹ ga 1 chút nó đỡ gằn thím ạ. Như kiểu ép số trên xe số tự động vậyXe mình 2020 cũng rung ở dải tốc 0-40 thay bố 3 càng có trị được không nhỉ
CloneBayernVsChelsea
angry_cock
Đc cái xe mới bơm lốp đủ căng là xé gió vẫn nhẹ như bẫng
hoanglongvip1
chả biết mang mấy kiến thức này ra thợ sửa xe gần nhà nó có biết ko nữa
.
2 vạn rồi chỉ thay nhớt + lap
còn lại có sao để nguyên vậy @@.
lốp tết thay
AB MUA 2018 BẢN 10 NĂM.Có con AB 2013 vừa bán cái ra mua luôn, ODO hiện tại 4 vạn rưỡi. Tháng trước đổ đầy bình A95, đi 180Km mới nhấp nháy vạch cuối, đến 205Km mới đổ xăng. Đi kiểu marathon này cần hạn chế phanh, đề pa nhẹ nhàng, v.v..
Hè 2017 làm quả đại tu, lốp IRC bánh sau mòn, lão hóa tự thủng dăm khá nhiều làm mình cứ vài ngày phải bơm nên thay sang Yokohama, đợt đó cũng 2 vạn rưỡi nên thay nồi trước, dây đai, bi văng luôn. Thay luôn bố 3 càng của PCX thì phải, ga đầu êm hơn hẳn.
Nhớt thì 2013 - 2016 toàn xài hãng, cứ hơn 1K đi thay. Xong 2016 thử sang vài bình Havoline loại sting dâu 10W-30, thấy loãng quá cũng sợ vì thi thoảng hay chạy đại lộ Thăng Long, nên là thôi. Từ 2017 trở đi cứ castrol tổng hợp toàn phần, khoảng 160K-170K một bình, tiếc tiền nên 2k5 mới thay. Mấy quả nhớt lap thì khoảng 5K mình thay thì phải, mấy đồ lặt vặt như đèn đóm, má phanh, v.v.. các thứ ko nhớ lắm. Chỉ nhớ là suốt ngày đi bảo dưỡng cổ, cái tội đi phi như thằng điên nên hay dính ổ gà.
Ngày trước cũng cập nhật ECU firmware gì đó rồi, thợ quen ngoài thôi, các bố mang laptop ra cắm cắm vào xe nhìn nguy hiểm vl.
Xe toàn thay đồ hãng đồ zin, có mỗi cái bố 3 càng thợ bảo lấy từ PCX, không biết đúng không nhưng đi thấy ga đầu em hơn. Xe còn nguyên 2 giương, chả độ điếc chế cháo gì cả.
Tính mua con xe mới chẳng nhẽ lại mua AB.
chả biết mang mấy kiến thức này ra thợ sửa xe gần nhà nó có biết ko nữa
.
2 vạn rồi chỉ thay nhớt + lap
còn lại có sao để nguyên vậy @@.
lốp tết thay
quangcaogoogle
còn bệnh rung đầu lên ga xe bị ì và k ngọt thì có cách fix của mình, kiểm tra tra chén đĩa, bi nồi trước, cao su nồi trước, xem có bị mòn không, bệnh rung đầu nguyên nhân là do bố ba càng bám vào nồi không đều thường hay gặp do đi nồi độ bố bám không đều, chuông bị xước... cái này lúc tháo ra nhìn thấy dc ngay chỗ trắng chỗ đen, chỗ đen là bám vào chuông chỗ trắng hoặc k bị mòn là do k bám dc vào chuông đẫn đến khi chạy ly tâm bị rung, rồi thì kiểm tra thêm lò xo bố ba càng, cao su, cốt trục đế ba càng với bố ba càng có bị ghỉ sét không.. nếu có đó cũng là nguyên nhân gây ra bệnh rung đầu vì chạy ga nhẹ bố bung ra bị gượng không bám hết vào chuông do ghỉ sét giữa trục đế vs bố ba càng nên gượng....., nếu thay mua hàng chuẩn FFC lắp là được có dk mua hàng Indo, Thai càng tốt, bố ba càng này bền cái m thay gần đây nhất chạy gần 50k vẫn chưa mòn gì lắm (trong bố ba càng nsx có gờ khuyết đánh dấu nếu mòn tới đó thì nên thay) nhưng tháo ra nên sẵn thay luôn. vấn đề này tuype mà k hình sẽ rất khó hình dung nhưng làm xong xe chạy ngọt hơn nhiều, với dk là tự làm chứ các b đem ra thợ k làm đâu, vì mất thời gian. (mình chế bằng cách thêm bạc đạn chà tròn mã 51109 hoặc 51209, kích thước vòng trong của nó vừa khít 4.5cm của Chụp lò xo Pulley sau nên không cần chế cháo gì, trên mạng có clip hướng dẫn bằng cách mua bi tròn 6mm chêm nhưng làm như vậy khi nén nó hơi bị lệch tâm của chụp này với cốt trục và chụp Pulley. Ưu điểm khi chèn vào coi như loxo nồi sau dày hơn 1.8cm vòng bi này 1.5cm gờ chụp pulley 0.3cm
( Khỏi cần phải mua lò xo độ PCX....). có vòng bi này nên khi lên ga hay hạ ga x,e lực ly tâm nén lò xo vs bố ba càng dễ dàng bám nhanh vào chuông và không sượng ga đầu như (zin) khi loxo tì trực tiếp vào nắp chụp pully và chỉ chạy bằng 3 trượt giữ giữa cốt pulley sau và nắp chụp pulley. như hình dưới zin.
Tóm lại việc bảo dưỡng k hề khó và tốt nhất các b nên tìm hiểu thêm những cái cơ bản để khỏi cúng tiền cho tụi head này thay đồ ngon trong xe m ra rồi lại lắp mấy đồ tào lao vào. Chưa kể đồ head bán luôn đắt hơn các b tự đi mua ngoài khoảng 20 -50% tuỳ món.
thêm cái hình cho ae dễ hình dung.
Chèn vào tiếp điêm giữa lò xo đây.
Chạy xe thì do cảm nhận mỗi người thôi đừng nghe mấy ông bán nhớt chém, Ông nào chẳng chém đồ mình đang có là N01, sau thời gian có loại mới dis cao hơn thì nó lại là N01 thôi. Cứ Full tổng hợp mà chạy, nhà đang có 2 con Ab và mấy con khác, một con 2010 chạy cũng gần 100k và con 2018 hơn 80k rồi, thay nhớt láp - nhớt máy - lốp đúng định kỳ là được. Toàn bộ bảo dưỡng m tự tự làm từ bố nồi tới thay đồ tự mua về thay thôi. Các b đừng mang ra head tụi đó nó chỉ phá xe với vẽ để thay thôi. Con xe 2010 bữa nọ mấy đứa nhỏ ở nhà bóp thắng đĩa trước hơi gượng mang ra tụi đó kiểm tra bảo cong vênh đĩa hỏng má phanh.. thay các kiểu hơn 1tr. Cái gọi cho m nói tình trạng như vậy, bảo em m cứ bảo head lắp vào về a sửa. Về tháo ra kiểm tra thì do đi lâu ngày piston của đĩa ghỉ sét nên bóp thắng trả về k nhanh nên gượng vệ sinh lại bằng giấy nhám + thay dầu là xong, thắng đĩa còn mới do thay đợt trước tết. H ngon lành con ab 2010 này chạy tb 45~50Km/lit,
còn bệnh rung đầu lên ga xe bị ì và k ngọt thì có cách fix của mình, kiểm tra tra chén đĩa, bi nồi trước, cao su nồi trước, xem có bị mòn không, bệnh rung đầu nguyên nhân là do bố ba càng bám vào nồi không đều thường hay gặp do đi nồi độ bố bám không đều, chuông bị xước... cái này lúc tháo ra nhìn thấy dc ngay chỗ trắng chỗ đen, chỗ đen là bám vào chuông chỗ trắng hoặc k bị mòn là do k bám dc vào chuông đẫn đến khi chạy ly tâm bị rung, rồi thì kiểm tra thêm lò xo bố ba càng, cao su, cốt trục đế ba càng với bố ba càng có bị ghỉ sét không.. nếu có đó cũng là nguyên nhân gây ra bệnh rung đầu vì chạy ga nhẹ bố bung ra bị gượng không bám hết vào chuông do ghỉ sét giữa trục đế vs bố ba càng nên gượng....., nếu thay mua hàng chuẩn FFC lắp là được có dk mua hàng Indo, Thai càng tốt, bố ba càng này bền cái m thay gần đây nhất chạy gần 50k vẫn chưa mòn gì lắm (trong bố ba càng nsx có gờ khuyết đánh dấu nếu mòn tới đó thì nên thay) nhưng tháo ra nên sẵn thay luôn. vấn đề này tuype mà k hình sẽ rất khó hình dung nhưng làm xong xe chạy ngọt hơn nhiều, với dk là tự làm chứ các b đem ra thợ k làm đâu, vì mất thời gian. (mình chế bằng cách thêm bạc đạn chà tròn mã 51109 hoặc 51209, kích thước vòng trong của nó vừa khít 4.5cm của Chụp lò xo Pulley sau nên không cần chế cháo gì, trên mạng có clip hướng dẫn bằng cách mua bi tròn 6mm chêm nhưng làm như vậy khi nén nó hơi bị lệch tâm của chụp này với cốt trục và chụp Pulley. Ưu điểm khi chèn vào coi như loxo nồi sau dày hơn 1.8cm vòng bi này 1.5cm gờ chụp pulley 0.3cm
( Khỏi cần phải mua lò xo độ PCX....). có vòng bi này nên khi lên ga hay hạ ga x,e lực ly tâm nén lò xo vs bố ba càng dễ dàng bám nhanh vào chuông và không sượng ga đầu như (zin) khi loxo tì trực tiếp vào nắp chụp pully và chỉ chạy bằng 3 trượt giữ giữa cốt pulley sau và nắp chụp pulley. như hình dưới zin.
Tóm lại việc bảo dưỡng k hề khó và tốt nhất các b nên tìm hiểu thêm những cái cơ bản để khỏi cúng tiền cho tụi head này thay đồ ngon trong xe m ra rồi lại lắp mấy đồ tào lao vào. Chưa kể đồ head bán luôn đắt hơn các b tự đi mua ngoài khoảng 20 -50% tuỳ món.
thêm cái hình cho ae dễ hình dung.
Chèn vào tiếp điêm giữa lò xo đây.
lyn
Nói vụ nhớt thôi, liquid 5-w30 là do tui cảm nhận cơ, rồi mấy ae chạy chung nữa chứ đâu phải nghe mấy ông bán nhướt không đâu. Chung quy là dòng liquid này nó sao ấy, còn lên liquid w40 thì ngon.
Gửi từ Cục gạch❤❤ bằng vozFApp
Chạy xe thì do cảm nhận mỗi người thôi đừng nghe mấy ông bán nhớt chém, Ông nào chẳng chém đồ mình đang có là N01, sau thời gian có loại mới dis cao hơn thì nó lại là N01 thôi. Cứ Full tổng hợp mà chạy, nhà đang có 2 con Ab và mấy con khác, một con 2010 chạy cũng gần 100k và con 2018 hơn 80k rồi, thay nhớt láp - nhớt máy - lốp đúng định kỳ là được. Toàn bộ bảo dưỡng m tự tự làm từ bố nồi tới thay đồ tự mua về thay thôi. Các b đừng mang ra head tụi đó nó chỉ phá xe với vẽ để thay thôi. Con xe 2010 bữa nọ mấy đứa nhỏ ở nhà bóp thắng đĩa trước hơi gượng mang ra tụi đó kiểm tra bảo cong vênh đĩa hỏng má phanh.. thay các kiểu hơn 1tr. Cái gọi cho m nói tình trạng như vậy, bảo em m cứ bảo head lắp vào về a sửa. Về tháo ra kiểm tra thì do đi lâu ngày piston của đĩa ghỉ sét nên bóp thắng trả về k nhanh nên gượng vệ sinh lại bằng giấy nhám + thay dầu là xong, thắng đĩa còn mới do thay đợt trước tết. H ngon lành con ab 2010 này chạy tb 45~50Km/lit, còn bệnh rung đầu thì có cách fix của mình, vấn đề này tuype mà k hình sẽ rất khó hình dung nhưng làm xong xe chạy ngọt hơn nhiều, với dk là tự làm chứ các b đem ra thợ k làm đâu, vì mất thời gian. (mình chế bằng cách thêm bạc đạn chà tròn mã 51109 hoặc 51209, kích thước vòng trong của nó vừa khít 4.5cm của Chụp lò xo Pulley sau nên không cần chế cháo gì như trên mạng có clip bảo phải mua bi tròn 6mm chêm nhưng làm như vậy khi nén nó hơi bị lệch tâm của chụp này với cốt trục và chụp Pulley. ưu điểm khi chèn vào coi như loxo nồi sau dày hơn 1.8cm vòng bi này 1.5cm gờ chụp pulley 0.3cm. vì là vòng bi này nên khi lên ga hay hạ ga xe bám nhanh và không bị sượng như khi loxo tì trực tiếp vào pully và chỉ chạy bằng 3 trượt giữ giữa cốt pulley sau và chụp pulley.
Tóm lại việc bảo dưỡng k hề khó và tốt nhất các b nên tìm hiểu thêm những cái cơ bản để khỏi cúng tiền cho tụi head này thay đồ ngon trong xe m ra rồi lại lắp mấy đồ tào lao vào. Chưa kể đồ head bán luôn đắt hơn các b tự đi mua ngoài khoảng 20 -50% tuỳ món.
thêm cái hình cho ae dễ hình dung.
Nói vụ nhớt thôi, liquid 5-w30 là do tui cảm nhận cơ, rồi mấy ae chạy chung nữa chứ đâu phải nghe mấy ông bán nhướt không đâu. Chung quy là dòng liquid này nó sao ấy, còn lên liquid w40 thì ngon.
Gửi từ Cục gạch❤❤ bằng vozFApp
quangcaogoogle
Còn vòng bi đũa này không hỏng dc đâu.
quan trọng lúc lấy ra làm cẩn thận và lắp đúng kỹ thuật là là được. Cái này m tháo ra xem thì thấy nếu honda lúc thiết kế gờ cốt trục bánh sau và pulley nồi chỉ cần nó để gờ cốt dài hơn tầm 8mm thì đóng vào 2 bi đũa trên + vòng bi kia thì bao xài tới nát con xe cũng không thể nào hỏng dc vòng bi.
thay thêm bộ phốt pulley nồi sau rồi bôi mỡ chịu nhiệt là xong.
Thiệt hại khoảng 250k thôi.
Mỡ chịu nhiệt nếu mua nên mua tuype này xài.
Chi sẻ anh em nào đi xe có lỡ vào nước hộp số th sau thì đừng nghe bố con thằng nào bảo phải tháo hộp số ra vệ sinh rồi thay phốt bánh....
Trường hợp vào nước có thể do lúc rửa xe các b nhìn kỹ chỗ hộp số có một đoạn ống cao su nhỏ bắt gắn vào kẽ sau lọc gió. Ông đó thông hơi cho hộp số thường mấy b rửa xe hay gạt nó ra khỏi lỗ che trong lọc gió nên khi xịt hay chạy vào nước hộp số. cách fix lấy dây rút cố định nó vào đó luôn. Cách phân biệt nhớt vào nc hộp số là có màu trắng sữa còn trắng nhiều hay ít tuỳ thuộc vào nhiều hay ít và thời gian chạy khi vào nhớt càng lâu thì càng trắng như sữa.
cách xúc rửa hộp số nếu lỡ vào nc đi mua 1 lít hay 1/2 lít dầu diezen về xả hết nhớt ra, sau đó bơm dầu diezen vào hộp số chạy không tải nhẹ rồi xả ra. B nào cẩn thận hơn thì có thể pha thêm ít nhớt vào dầu diezen cho 2-3 lần đầu, sau đó xả ra. Dùng ống tiêm loại lớn bơm vào 150 mm rồi chạy nhẹ k tải (ga cho bánh xe quay) làm tới lúc nào các b xả ra thấy màu dầu nó không bị đổi màu là okie rồi.
Xong bước xúc. tới bước thay cái tuỳ điều kiện kinh tế bác nào cẩn thận hơn thì mua tuype dầu lap bơm vào chạy tầm 30 - 50km rồi thay ra. Sau đó chơi dầu láp xịn vào.
Thật ra cũng không cần thiết các b cứ đợi dầu trong hộp số ra hết,( bật chân chống giữa và chân chân chống nghiêng. nghiêng xe tầm 30' ) Sau đó thay dầu láp vào như bh thôi. Dầu diezen kia nếu còn chút ít khi chạy hộp số nóng cũng bay hơi hết thôi.
Lưu ý dùng dầu diezen chứ không dùng xăng, vì xăng dễ bay hơi nên khi xúc rửa sẽ khó và hao hơn, mấy anh thợ ngoài còn thợ hãng thì nó vẽ đủ chuyện thay các kiểu nhé, còn có trò là bảo xăng làm hư phốt... cái này tuỳ vào ở một số bộ phận và chi tiết, nhưng các phốt ở cốt láp bên pulley và bên bánh sẽ k ảnh hưởng đâu.
Thêm cái hình cho ae dễ hình dung. Đoạn ống này nếu ai hay đi vùng bị ngập nước có thể mua ống nhựa trong loại tốt nối dài lên sau giấu dưới hộp chứa đồ yên sau, giấu rồi bắt ngược lại để khi rửa khỏi bị nc vào.
Th 2: nếu xe vào nước hộp số đi lâu làm ghỉ sét vòng lò xo của phốt. cái này chỉ còn cách phải tháo hộp số rồi thay thôi phốt thôi, còn bạc đạn thì tuỳ hiện trạng. cách phân biệt ở th này với th trên là xe để qua đêm khi dắt sẽ thấy có nhớt rỉ ra ướt bên bánh và cũng ảnh hưởng đến thắng sau, nặng thì ra nền nhà. Còn nếu bị phốt bên nồi thì dễ chỉ cần tháo bên nồi ra là thay được không cần phải rã hộp số. Rỉ nhớt bên nồi thì dễ phát hiện hơn khi đó núm cao su bên lốc nồi sẽ ướt nhớt.
cụm pulley đó k bao giờ hỏng đâu, kêu thì do khô mỡ bò bi trong pulley thôi, có thay thì thay vòng bi này là xong. mấy vòng bị trong head bán toàn vòng lởm thôi. Mua thì ra ngoài kiếm đúng hàng skf này mà thay, mà cũng cẩn thận chứ hàng skf này fake nhiều lắm đấy. Hàng xịn bên ngoài SKF khoảng 150-170k. Mã SKF 61902 tương đương mã 6902 hãng khácMình cũng có 1 con đi gần 70k rồi, chỉ đổ mỗi nhớt havoline từ lúc mới mua. Cũng đã thay 2 cặp lốp (đang đi cặp thứ 3 là pirelli diablo scooter, trước là lốp hãng) curoa, bi nồi đã thay 1 lần, so với lúc mới mua thì xe gào khá to rồi, dạo gần đây đi yếu hẳn. Chắc mấy hôm nữa dắt ra head thay cả cụm truyền động sau một thể, bữa hỏi head báo hết hơn 2 tr hàng fcc
Gửi từ Xiaomi Mi 9T bằng vozFApp
Còn vòng bi đũa này không hỏng dc đâu.
quan trọng lúc lấy ra làm cẩn thận và lắp đúng kỹ thuật là là được. Cái này m tháo ra xem thì thấy nếu honda lúc thiết kế gờ cốt trục bánh sau và pulley nồi chỉ cần nó để gờ cốt dài hơn tầm 8mm thì đóng vào 2 bi đũa trên + vòng bi kia thì bao xài tới nát con xe cũng không thể nào hỏng dc vòng bi.
thay thêm bộ phốt pulley nồi sau rồi bôi mỡ chịu nhiệt là xong.
Thiệt hại khoảng 250k thôi.
Mỡ chịu nhiệt nếu mua nên mua tuype này xài.
Chi sẻ anh em nào đi xe có lỡ vào nước hộp số th sau thì đừng nghe bố con thằng nào bảo phải tháo hộp số ra vệ sinh rồi thay phốt bánh....
Trường hợp vào nước có thể do lúc rửa xe các b nhìn kỹ chỗ hộp số có một đoạn ống cao su nhỏ bắt gắn vào kẽ sau lọc gió. Ông đó thông hơi cho hộp số thường mấy b rửa xe hay gạt nó ra khỏi lỗ che trong lọc gió nên khi xịt hay chạy vào nước hộp số. cách fix lấy dây rút cố định nó vào đó luôn. Cách phân biệt nhớt vào nc hộp số là có màu trắng sữa còn trắng nhiều hay ít tuỳ thuộc vào nhiều hay ít và thời gian chạy khi vào nhớt càng lâu thì càng trắng như sữa.
cách xúc rửa hộp số nếu lỡ vào nc đi mua 1 lít hay 1/2 lít dầu diezen về xả hết nhớt ra, sau đó bơm dầu diezen vào hộp số chạy không tải nhẹ rồi xả ra. B nào cẩn thận hơn thì có thể pha thêm ít nhớt vào dầu diezen cho 2-3 lần đầu, sau đó xả ra. Dùng ống tiêm loại lớn bơm vào 150 mm rồi chạy nhẹ k tải (ga cho bánh xe quay) làm tới lúc nào các b xả ra thấy màu dầu nó không bị đổi màu là okie rồi.
Xong bước xúc. tới bước thay cái tuỳ điều kiện kinh tế bác nào cẩn thận hơn thì mua tuype dầu lap bơm vào chạy tầm 30 - 50km rồi thay ra. Sau đó chơi dầu láp xịn vào.
Thật ra cũng không cần thiết các b cứ đợi dầu trong hộp số ra hết,( bật chân chống giữa và chân chân chống nghiêng. nghiêng xe tầm 30' ) Sau đó thay dầu láp vào như bh thôi. Dầu diezen kia nếu còn chút ít khi chạy hộp số nóng cũng bay hơi hết thôi.
Lưu ý dùng dầu diezen chứ không dùng xăng, vì xăng dễ bay hơi nên khi xúc rửa sẽ khó và hao hơn, mấy anh thợ ngoài còn thợ hãng thì nó vẽ đủ chuyện thay các kiểu nhé, còn có trò là bảo xăng làm hư phốt... cái này tuỳ vào ở một số bộ phận và chi tiết, nhưng các phốt ở cốt láp bên pulley và bên bánh sẽ k ảnh hưởng đâu.
Thêm cái hình cho ae dễ hình dung. Đoạn ống này nếu ai hay đi vùng bị ngập nước có thể mua ống nhựa trong loại tốt nối dài lên sau giấu dưới hộp chứa đồ yên sau, giấu rồi bắt ngược lại để khi rửa khỏi bị nc vào.
Th 2: nếu xe vào nước hộp số đi lâu làm ghỉ sét vòng lò xo của phốt. cái này chỉ còn cách phải tháo hộp số rồi thay thôi phốt thôi, còn bạc đạn thì tuỳ hiện trạng. cách phân biệt ở th này với th trên là xe để qua đêm khi dắt sẽ thấy có nhớt rỉ ra ướt bên bánh và cũng ảnh hưởng đến thắng sau, nặng thì ra nền nhà. Còn nếu bị phốt bên nồi thì dễ chỉ cần tháo bên nồi ra là thay được không cần phải rã hộp số. Rỉ nhớt bên nồi thì dễ phát hiện hơn khi đó núm cao su bên lốc nồi sẽ ướt nhớt.
bomchutich
con air blade đời 2008 xăng cơ của mình qua vệ sinh nồi cũng thấy bị chỗ này, lò xo hơi yếu rồi, vòng bi pully nồi đang hơi kêu xào, phớt lap và phớt cốt dên cũng đang hơi xì dầu. Cơ mà hôm trước k đồng ý thay vì bọn làm đồ ngoài hn lấy giá đắt vcccụm pulley đó k bao giờ hỏng đâu, kêu thì do khô mỡ bò bi trong pulley thôi thì thay vòng bi này là xong. mấy vòng bị trong head bán toàn vòng lởm thôi. Mua thì ra ngoài kiếm đúng hàng skf này mà thay, mà cũng cẩn thận chứ hàng skf này fake nhiều lắm đấy. Hàng xịn bên ngoài SKF khoảng 150-170k. Mã SKF 61902 tương đương mã 6902 hãng khác
Còn vòng bi đũa này không hỏng dc đâu.
quan trọng lúc lấy ra làm cẩn thận và lắp đúng kỹ thuật là là được. Cái này m tháo ra xem thì thấy thằng honda làm láo thôi chứ so với trục cốt bánh sau và pulley nồi chỉ cần nó để gờ cốt dài hơn tầm 8mm thì đóng vào 2 bi đũa trên bao xài tới nát con xe cũng không thể nào hỏng dc.
thay thêm bộ phốt pulley nồi sau rồi bôi mỡ chịu nhiệt là xong.
Thiệt hại khoảng 250k thôi.
Mỡ chịu nhiệt m mua tuype này xài.
quangcaogoogle
bomchutich
An Ghe Lo Phuong Trinh
100.000 mà làm bố ba càng 4-5 lần thì thớt vặn ga cũng hơi ghê đó
cubizzlonglove2
phgiang1987
coldworld
Vì bạn nói là " kiểm tra tra chén đĩa, bi nồi trước, cao su nồi trước, xem có bị mòn không " , mòn cỡ nào thì nên thay vậy ? Mình ko hình dung ra dc, vì bọn này nó ko vỡ , dập đứt gãy nên mình ko rõ.
Bạn cho mình hỏi là cách kiểm tra tổng thể bộ nồi trc và nồi sau như thế nào ( hao mòn, hỏng hóc ) thì nên thay thế vậy ?Chạy xe thì do cảm nhận mỗi người thôi đừng nghe mấy ông bán nhớt chém, Ông nào chẳng chém đồ mình đang có là N01, sau thời gian có loại mới dis cao hơn thì nó lại là N01 thôi. Cứ Full tổng hợp mà chạy, nhà đang có 2 con Ab và mấy con khác, một con 2010 chạy cũng gần 100k và con 2018 hơn 80k rồi, thay nhớt láp - nhớt máy - lốp đúng định kỳ là được. Toàn bộ bảo dưỡng m tự tự làm từ bố nồi tới thay đồ tự mua về thay thôi. Các b đừng mang ra head tụi đó nó chỉ phá xe với vẽ để thay thôi. Con xe 2010 bữa nọ mấy đứa nhỏ ở nhà bóp thắng đĩa trước hơi gượng mang ra tụi đó kiểm tra bảo cong vênh đĩa hỏng má phanh.. thay các kiểu hơn 1tr. Cái gọi cho m nói tình trạng như vậy, bảo em m cứ bảo head lắp vào về a sửa. Về tháo ra kiểm tra thì do đi lâu ngày piston của đĩa ghỉ sét nên bóp thắng trả về k nhanh nên gượng vệ sinh lại bằng giấy nhám + thay dầu là xong, thắng đĩa còn mới do thay đợt trước tết. H ngon lành con ab 2010 này chạy tb 45~50Km/lit,
còn bệnh rung đầu lên ga xe bị ì và k ngọt thì có cách fix của mình, kiểm tra tra chén đĩa, bi nồi trước, cao su nồi trước, xem có bị mòn không, bệnh rung đầu nguyên nhân là do bố ba càng bám vào nồi không đều thường hay gặp do đi nồi độ bố bám không đều, chuông bị xước... cái này lúc tháo ra nhìn thấy dc ngay chỗ trắng chỗ đen, chỗ đen là bám vào chuông chỗ trắng hoặc k bị mòn là do k bám dc vào chuông đẫn đến khi chạy ly tâm bị rung, rồi thì kiểm tra thêm lò xo bố ba càng, cao su, cốt trục đế ba càng với bố ba càng có bị ghỉ sét không.. nếu có đó cũng là nguyên nhân gây ra bệnh rung đầu vì chạy ga nhẹ bố bung ra bị gượng không bám hết vào chuông do ghỉ sét giữa trục đế vs bố ba càng nên gượng....., nếu thay mua hàng chuẩn FFC lắp là được có dk mua hàng Indo, Thai càng tốt, bố ba càng này bền cái m thay gần đây nhất chạy gần 50k vẫn chưa mòn gì lắm (trong bố ba càng nsx có gờ khuyết đánh dấu nếu mòn tới đó thì nên thay) nhưng tháo ra nên sẵn thay luôn. vấn đề này tuype mà k hình sẽ rất khó hình dung nhưng làm xong xe chạy ngọt hơn nhiều, với dk là tự làm chứ các b đem ra thợ k làm đâu, vì mất thời gian. (mình chế bằng cách thêm bạc đạn chà tròn mã 51109 hoặc 51209, kích thước vòng trong của nó vừa khít 4.5cm của Chụp lò xo Pulley sau nên không cần chế cháo gì, trên mạng có clip hướng dẫn bằng cách mua bi tròn 6mm chêm nhưng làm như vậy khi nén nó hơi bị lệch tâm của chụp này với cốt trục và chụp Pulley. Ưu điểm khi chèn vào coi như loxo nồi sau dày hơn 1.8cm vòng bi này 1.5cm gờ chụp pulley 0.3cm
( Khỏi cần phải mua lò xo độ PCX....). có vòng bi này nên khi lên ga hay hạ ga x,e lực ly tâm nén lò xo vs bố ba càng dễ dàng bám nhanh vào chuông và không sượng ga đầu như (zin) khi loxo tì trực tiếp vào nắp chụp pully và chỉ chạy bằng 3 trượt giữ giữa cốt pulley sau và nắp chụp pulley. như hình dưới zin.
Tóm lại việc bảo dưỡng k hề khó và tốt nhất các b nên tìm hiểu thêm những cái cơ bản để khỏi cúng tiền cho tụi head này thay đồ ngon trong xe m ra rồi lại lắp mấy đồ tào lao vào. Chưa kể đồ head bán luôn đắt hơn các b tự đi mua ngoài khoảng 20 -50% tuỳ món.
thêm cái hình cho ae dễ hình dung.
Chèn vào tiếp điêm giữa lò xo đây.
Vì bạn nói là " kiểm tra tra chén đĩa, bi nồi trước, cao su nồi trước, xem có bị mòn không " , mòn cỡ nào thì nên thay vậy ? Mình ko hình dung ra dc, vì bọn này nó ko vỡ , dập đứt gãy nên mình ko rõ.
Vozer-rezoV
quangcaogoogle
B tháo chén nồi trước ra sau đó kiểm tra 6 bi nồi (đang nói bi zin nó tròn như hình m đính kèm, bi nồi độ nó tuỳ hãng nên có hình dạng khác dạng khác như thằng dr.pulley), thấy bị khuyết nhìn cảm quan b thấy nó bị ảnh hưởng khi trượt trong rãnh hình chén m đánh dấu số (2) là nên thay rồi, ngoài ra kiểm tra cao su trượt nồi (1) nó trượt ra vô trong phần đánh dấu 1 này, khi trượt lênh xuống trong rãnh chén nồi bác nhìn kỹ sẽ thấy khuyết phía bên trái khi nhìn từ ngoài vào, nếu bác thấy k còn vuông mà bị khuyết nhiều thì cũng nên thay, xe chạy hơn 5 vạn thì phần này khuyết nhiều nên thay luôn chén . bộ chén chỉ mòn ở 2 vị trí, vị trí 1 là mòn ở trượt cao su nồi (1), và mòn ở 6 rãnh bi nồi hình mũi tên chỉ. , vì khuyết này ảnh hưởng lúc khi lên ga xi bị khựng một chút rồi mới đi, và có tiếng kêu nếu cao su mòn nhiều thì lúc này kêu to do nắp chụp chén bi cạ vào chén nồi.
khi thay cao su vào nắp chụp chén kiểm tra xem có khít (cứng) thì okie nếu lấy tay lắc nhẹ mà có độ rơ thì nên chêm. Thường chén còn ngon và thay cao su mới vào nó khít cứng.
lưu ý nếu b nào có cắt lót thêm thì sau khi lắp vào thử kiểm tra bằng cách cho vào chén bị rồi dịch chuyển lên xuống nếu dễ dàng là dc còn bị khít quá, cứng ảnh hưởng đến việc di duyển lên xuống thì nên kiểm tra lại việc chêm đó với gờ chén đánh dấu số 2 trong hình 1
hình 1:
Chén nồi trước
hình 2: nắp chụp và cao su trượt nồi trước.
hình3: 6 bi nồi trước zin theo xe là bi tròn như này. nhìn cảm quan nếu thấy khuyết nhiều va ảnh hưởng đến trượt trong rãnh đánh đấu (2) trong hình 1 thì nên thay.
lưu ý cách lắp bi nồi này nếu các b tự làm tại nhà, bi này có 2 phần 1 phần dc bọc phủ nhựa (4) và phần nhìn thấy lõi sắt như hình số 4 dưới (3). các b lưu ý khi lắp sao cho phần bị bít luôn ở phía bên mình đánh dấu màu xanh.
Về bố ba càng: với hàng chính hãng FFC (không nói các loại bố dán, bố độ) bố ba càng chính hãng nhà sản xuất có làm một gờ khuyết nhỏ như hình đánh dấu nếu tháo ra kiểm tra thấy bố mòn quá gờ khuyết này thì nên thay, còn chưa mòn tới cứ chạy bth thôi. Đừng nghe mấy ông head hay thợ cứ tháo ra bảo mòn rồi thay, ông nào tin bọn đó vừa mất tiền lại thêm bệnh,...thay bố mới vào xe có thể trước đó đi bth nhưng khi thay vào sẽ có triệu chứng như gằng rung đầu..... Với bộ bố hãng như xe m chạy hơn 5 vạn vẫn còn tốt.
hàng FFC k nhất thiết cứ phải vào head để đưa đầu cho bọn này nó chém cứ ra cửa hàng bán linh kiện các b xem gần chỗ mình ở tiệm nào mà thợ xe mua nhiều vào đó giá tốt và hàng okie. Có dk mua hàng Thai chất lượng nó cũng sẽ khác đấy, về độ hoàn thiện của sản phẩm vết cắt bố thừa, keo dán gọn đẹp độ hoàn thiện và cầm chắc chắn hơn hàng made in VN.
Bố ba càng này có 2 loại, loại càng ngắn cho ab 110cc về trước. Loại càng dài dùng cho 125 cc và các dòng sau này, tóm lại bác nào k rành cứ ra chỗ bán nói đời xe dòng xe bên bán họ bán cho đúng loại thôi.
B tháo chén nồi trước ra sau đó kiểm tra 6 bi nồi (đang nói bi zin nó tròn như hình m đính kèm, bi nồi độ nó tuỳ hãng nên có hình dạng khác dạng khác như thằng dr.pulley), thấy bị khuyết nhìn cảm quan b thấy nó bị ảnh hưởng khi trượt trong rãnh hình chén m đánh dấu số (2) là nên thay rồi, ngoài ra kiểm tra cao su trượt nồi (1) nó trượt ra vô trong phần đánh dấu 1 này, khi trượt lênh xuống trong rãnh chén nồi bác nhìn kỹ sẽ thấy khuyết phía bên trái khi nhìn từ ngoài vào, nếu bác thấy k còn vuông mà bị khuyết nhiều thì cũng nên thay, xe chạy hơn 5 vạn thì phần này khuyết nhiều nên thay luôn chén . bộ chén chỉ mòn ở 2 vị trí, vị trí 1 là mòn ở trượt cao su nồi (1), và mòn ở 6 rãnh bi nồi hình mũi tên chỉ. , vì khuyết này ảnh hưởng lúc khi lên ga xi bị khựng một chút rồi mới đi, và có tiếng kêu nếu cao su mòn nhiều thì lúc này kêu to do nắp chụp chén bi cạ vào chén nồi.
khi thay cao su vào nắp chụp chén kiểm tra xem có khít (cứng) thì okie nếu lấy tay lắc nhẹ mà có độ rơ thì nên chêm. Thường chén còn ngon và thay cao su mới vào nó khít cứng.
lưu ý nếu b nào có cắt lót thêm thì sau khi lắp vào thử kiểm tra bằng cách cho vào chén bị rồi dịch chuyển lên xuống nếu dễ dàng là dc còn bị khít quá, cứng ảnh hưởng đến việc di duyển lên xuống thì nên kiểm tra lại việc chêm đó với gờ chén đánh dấu số 2 trong hình 1
hình 1:
Chén nồi trước
hình 2: nắp chụp và cao su trượt nồi trước.
hình3: 6 bi nồi trước zin theo xe là bi tròn như này. nhìn cảm quan nếu thấy khuyết nhiều va ảnh hưởng đến trượt trong rãnh đánh đấu (2) trong hình 1 thì nên thay.
lưu ý cách lắp bi nồi này nếu các b tự làm tại nhà, bi này có 2 phần 1 phần dc bọc phủ nhựa (4) và phần nhìn thấy lõi sắt như hình số 4 dưới (3). các b lưu ý khi lắp sao cho phần bị bít luôn ở phía bên mình đánh dấu màu xanh.
Về bố ba càng: với hàng chính hãng FFC (không nói các loại bố dán, bố độ) bố ba càng chính hãng nhà sản xuất có làm một gờ khuyết nhỏ như hình đánh dấu nếu tháo ra kiểm tra thấy bố mòn quá gờ khuyết này thì nên thay, còn chưa mòn tới cứ chạy bth thôi. Đừng nghe mấy ông head hay thợ cứ tháo ra bảo mòn rồi thay, ông nào tin bọn đó vừa mất tiền lại thêm bệnh,...thay bố mới vào xe có thể trước đó đi bth nhưng khi thay vào sẽ có triệu chứng như gằng rung đầu..... Với bộ bố hãng như xe m chạy hơn 5 vạn vẫn còn tốt.
hàng FFC k nhất thiết cứ phải vào head để đưa đầu cho bọn này nó chém cứ ra cửa hàng bán linh kiện các b xem gần chỗ mình ở tiệm nào mà thợ xe mua nhiều vào đó giá tốt và hàng okie. Có dk mua hàng Thai chất lượng nó cũng sẽ khác đấy, về độ hoàn thiện của sản phẩm vết cắt bố thừa, keo dán gọn đẹp độ hoàn thiện và cầm chắc chắn hơn hàng made in VN.
Bố ba càng này có 2 loại, loại càng ngắn cho ab 110cc về trước. Loại càng dài dùng cho 125 cc và các dòng sau này, tóm lại bác nào k rành cứ ra chỗ bán nói đời xe dòng xe bên bán họ bán cho đúng loại thôi.
Mr The
quangcaogoogle
51209 dày hơn và khi thêm vào nó độn lò xo căng hơn, ưu điểm là khi b chở nặng hay tải nặng xe chạy rất đầm bốc nhất là khi leo dốc, ab 2010 lò xo nồi sau 10.5cm các dòng ab pcx mode sau này 12,7 -13. chiều dài là một chuyện điều quan trọng là lực ấy từ 29 -35kg việc chêm vòng bi kia làm cho lò xo bị nén cao=> kg tăng thay vì như trên mạng bán các loại lò xo độ...
Nhược điểm việc độ thêm vòng bi này có thể với một số dòng nó ảnh hưởng đến tốc độ tối đa, và mức độ tiêu hao nhiên liệu ( lò xo cứng nên cần ga cao hơn mới bung bố nồi nhưng bạn yên tâm vì trượt trên vòng bi nên hầu như k cần ga phải cao bố mới bắt vào chuông thậm chí còn bắt nhạy hơn đấy, chỉ có phần ga cuối thì sẽ có ảnh hưởng nếu chèn quá dày khi hết ga cần lực văng ly tâm rất lớn của bi nồi trước lên cao - kéo theo dây cu roa bộ chuông nồi sau xuống thấp nhất - cho tốc độ tối đa. chính vì vậy nếu muốn đi ga cuối thì giảm trọng lượng bi nồi trước xuống một chút - và lò xo bố ba càng nhẹ đi). Nếu muốn canh chỉnh tốt thì chỉ có tự làm thôi thợ họ k làm vì mất thời gian. Vì lò xo nồi sau - lò xo bố ba càng và bi nồi trước những cái này vừa ảnh hưởng đến nước đề và hậu của xe. (Thường tăng KG lò xo nồi sau sẽ giảm trọng lượng của bi nồi trước xuống). Các b nào đang đi zin các dòng xe thì mua 51109 lắp vào không phải canh chỉnh gì. Gha nhẹ bắt nhanh khi tăng tốc hơn so với zin. Việc độ này k làm cho xe bạn mạnh hơn như rớt đầu tăng cc lên đâu. Chỉ khác biệt là đi xe lướt k rung giật ga lên xuống ngọt okie hơn zin nhiều, khác biệt 6 vs 10, b nào bảo dưỡng thay mới bố nồi, bi nồi, chén cao su trượt, đảm bảo khác hẳn 100% lên xe chạy cảm giác chạy êm lướt ga ngọt.
Đảm bảo với các b việc chèn vong bi này chỉ m làm chứ thợ k làm đâu cùng lắm mua bi 6mm về chèn vào khe trống rãnh như hình này thôi. Thợ cũng k biết mà đi mua vòng bạc đạn chà tròn kích thước như kia về lắp, hơn nữa là làm vậy nhọc công lại k tính thêm dc phí. Chi phí vòng bạc đạn chà tròn kia = với phí đi mua bịch bi tròn 6ly. Chỉ cần nhìn thì a e cũng biết khi lực xoắn ly tâm ( lên ga) ép dây curoa xuống để đẩy lò xo bung ra trên vòng bạc đạn chà tròn 51109 với lực ly tâm khi ép chạy của viên bi xếp trong rãnh bên dưới, với việc zin k có chèn bi cái nào nhẹ nhàng và nhanh, ổn định hơn. Tăng ga hạ ga xe -> bố nồi bắt vào chuông tốt và nhanh phần này quyết định đấy. Rung giật là ở chỗ này, chỉ cần kiểm tra kỹ bố ba càng bôi một lớp mỏng lên cốt giữa đế với bố ba càng vừa chống sét vừa giúp cho bung hay thu vào dễ dàng với lò xo bố ba càng nếu thấy giãn hay ghỉ sét cũng nên thay.
sau đó chụp nguyên bộ của hình này vào.
rồi lắp bộ bố ba càng sau này vào bắt ốc.
Lưu ý: không được bôi trơn mỡ bò cho vòng bi này thậm chí các b phải rửa sạch không để dầu hay mỡ ở vòng bi này, nếu không khi chạy mỡ bò dầu bôi trơn văng vào chuông nồi làm trượt nồi.
51209 dày hơn và khi thêm vào nó độn lò xo căng hơn, ưu điểm là khi b chở nặng hay tải nặng xe chạy rất đầm bốc nhất là khi leo dốc, ab 2010 lò xo nồi sau 10.5cm các dòng ab pcx mode sau này 12,7 -13. chiều dài là một chuyện điều quan trọng là lực ấy từ 29 -35kg việc chêm vòng bi kia làm cho lò xo bị nén cao=> kg tăng thay vì như trên mạng bán các loại lò xo độ...
Nhược điểm việc độ thêm vòng bi này có thể với một số dòng nó ảnh hưởng đến tốc độ tối đa, và mức độ tiêu hao nhiên liệu ( lò xo cứng nên cần ga cao hơn mới bung bố nồi nhưng bạn yên tâm vì trượt trên vòng bi nên hầu như k cần ga phải cao bố mới bắt vào chuông thậm chí còn bắt nhạy hơn đấy, chỉ có phần ga cuối thì sẽ có ảnh hưởng nếu chèn quá dày khi hết ga cần lực văng ly tâm rất lớn của bi nồi trước lên cao - kéo theo dây cu roa bộ chuông nồi sau xuống thấp nhất - cho tốc độ tối đa. chính vì vậy nếu muốn đi ga cuối thì giảm trọng lượng bi nồi trước xuống một chút - và lò xo bố ba càng nhẹ đi). Nếu muốn canh chỉnh tốt thì chỉ có tự làm thôi thợ họ k làm vì mất thời gian. Vì lò xo nồi sau - lò xo bố ba càng và bi nồi trước những cái này vừa ảnh hưởng đến nước đề và hậu của xe. (Thường tăng KG lò xo nồi sau sẽ giảm trọng lượng của bi nồi trước xuống). Các b nào đang đi zin các dòng xe thì mua 51109 lắp vào không phải canh chỉnh gì. Gha nhẹ bắt nhanh khi tăng tốc hơn so với zin. Việc độ này k làm cho xe bạn mạnh hơn như rớt đầu tăng cc lên đâu. Chỉ khác biệt là đi xe lướt k rung giật ga lên xuống ngọt okie hơn zin nhiều, khác biệt 6 vs 10, b nào bảo dưỡng thay mới bố nồi, bi nồi, chén cao su trượt, đảm bảo khác hẳn 100% lên xe chạy cảm giác chạy êm lướt ga ngọt.
Đảm bảo với các b việc chèn vong bi này chỉ m làm chứ thợ k làm đâu cùng lắm mua bi 6mm về chèn vào khe trống rãnh như hình này thôi. Thợ cũng k biết mà đi mua vòng bạc đạn chà tròn kích thước như kia về lắp, hơn nữa là làm vậy nhọc công lại k tính thêm dc phí. Chi phí vòng bạc đạn chà tròn kia = với phí đi mua bịch bi tròn 6ly. Chỉ cần nhìn thì a e cũng biết khi lực xoắn ly tâm ( lên ga) ép dây curoa xuống để đẩy lò xo bung ra trên vòng bạc đạn chà tròn 51109 với lực ly tâm khi ép chạy của viên bi xếp trong rãnh bên dưới, với việc zin k có chèn bi cái nào nhẹ nhàng và nhanh, ổn định hơn. Tăng ga hạ ga xe -> bố nồi bắt vào chuông tốt và nhanh phần này quyết định đấy. Rung giật là ở chỗ này, chỉ cần kiểm tra kỹ bố ba càng bôi một lớp mỏng lên cốt giữa đế với bố ba càng vừa chống sét vừa giúp cho bung hay thu vào dễ dàng với lò xo bố ba càng nếu thấy giãn hay ghỉ sét cũng nên thay.
sau đó chụp nguyên bộ của hình này vào.
rồi lắp bộ bố ba càng sau này vào bắt ốc.
Lưu ý: không được bôi trơn mỡ bò cho vòng bi này thậm chí các b phải rửa sạch không để dầu hay mỡ ở vòng bi này, nếu không khi chạy mỡ bò dầu bôi trơn văng vào chuông nồi làm trượt nồi.
coldworld
Bạn cho mình hỏi thêm là bạn tự bảo dưỡng xe ở nhà như vậy thì dùng cái gì để mở bộ nồi xe ga ra vậy ? Mình đang định mua máy mở bulong bằng pin hitachi hay makita fake để mở. Mà nhiều bạn bảo mở dc 4 5 lần là hỏng luôn máy
Đầu tiên là mình cám ơn bạn về tư vấn chi tiết và nhiệt tình như vậy.B tháo chén nồi trước ra sau đó kiểm tra 6 bi nồi (đang nói bi zin nó tròn như hình m đính kèm, bi nồi độ nó tuỳ hãng nên có hình dạng khác dạng khác như thằng dr.pulley), thấy bị khuyết nhìn cảm quan b thấy nó bị ảnh hưởng khi trượt trong rãnh hình chén m đánh dấu số (2) là nên thay rồi, ngoài ra kiểm tra cao su trượt nồi (1) nó trượt ra vô trong phần đánh dấu 1 này, khi trượt lênh xuống trong rãnh chén nồi bác nhìn kỹ sẽ thấy khuyết phía bên trái khi nhìn từ ngoài vào, nếu bác thấy k còn vuông mà bị khuyết nhiều thì cũng nên thay, xe chạy hơn 5 vạn thì phần này khuyết nhiều nên thay luôn chén . bộ chén chỉ mòn ở 2 vị trí, vị trí 1 là mòn ở trượt cao su nồi (1), và mòn ở 6 rãnh bi nồi hình mũi tên chỉ. , vì khuyết này ảnh hưởng lúc khi lên ga xi bị khựng một chút rồi mới đi, và có tiếng kêu nếu cao su mòn nhiều thì lúc này kêu to do nắp chụp chén bi cạ vào chén nồi.
khi thay cao su vào nắp chụp chén kiểm tra xem có khít (cứng) thì okie nếu lấy tay lắc nhẹ mà có độ rơ thì nên chêm. Thường chén còn ngon và thay cao su mới vào nó khít cứng.
lưu ý nếu b nào có cắt lót thêm thì sau khi lắp vào thử kiểm tra bằng cách cho vào chén bị rồi dịch chuyển lên xuống nếu dễ dàng là dc còn bị khí quá cứng thì nên kiểm tra lại việc chêm đó với gờ chén đánh dấu số 2 trong hình 1
hình 1:
Chén nồi trước
hình 2: nắp chụp và cao su trượt nồi trước.
hình3: 6 bi nồi trước zin theo xe là bi tròn như này. nhìn cảm quan nếu thấy khuyết nhiều va ảnh hưởng đến trượt trong rãnh đánh đấu (2) trong hình 1 thì nên thay.
lưu ý cách lắp bi nồi này nếu các b tự làm tại nhà m bi này có 2 phần 1 phần dc bọc phủ nhựa (4) và phần nhìn thấy lõi sắt như hình dưới. các b lưu ý khi lắp sao cho phần bị bít luôn ở phía bên mình đánh dấu màu xanh.
Về bố ba càng: với hàng chính hãng (không nói các loại bố dán, bố độ) bố ba càng chính hãng nhà sản xuất có làm một gờ khuyết nhỏ như hình đánh dấu nếu tháo ra kiểm tra thấy bố mòn quá gờ khuyết này thì nên thay, còn chưa mòn tới cứ chạy bth thôi. Đừng nghe mấy ông head hay thợ cứ tháo ra bảo mòn rồi thay, ông nào tin bọn đó thay bố mới vào xe có thể trước đó đi bth nhưng khi thay vào sẽ có triệu chứng như gằng rung đầu..... Với bộ bố hãng như xe m chạy hơn 5 vạn vẫn còn tốt.
Bạn cho mình hỏi thêm là bạn tự bảo dưỡng xe ở nhà như vậy thì dùng cái gì để mở bộ nồi xe ga ra vậy ? Mình đang định mua máy mở bulong bằng pin hitachi hay makita fake để mở. Mà nhiều bạn bảo mở dc 4 5 lần là hỏng luôn máy
quangcaogoogle
CloneBayernVsChelsea
CasanavaMarshalReborn
quangcaogoogle
Tóm lại chia sẻ kinh nghiệm thực tế cho b nào có chút kiến thức về cơ khí có thể tự làm được tránh việc ra thợ hay vào head vẽ vời mất tiền rước thêm bực mà xe đi ì ạch. Với những b chỉ biết đổ xăng, xe còn nổ còn chạy hết nổ đem vào thợ thì tốt nhất cứ lo kiếm $$ rồi đem vào head.
Riêng cái bệnh rung đầu này b có mua xe mới chạy rung đầu đem ra bọn head nó cũng méo fix đâu bảo xe nào chẳng thế, như thế là bth.
. Bọn đó nó chỉ có thu tiền hoặc dụ phải thay cái này, cái kia....là nhanh thôi còn kiểm tra qua loa xong chốt đó là tính năng xe nào chẳng vậy... chạy thời gian rồi sẽ hết k hết vào lại bảo hư mòn cái này cái kia thay ..... rồi cũng là tính năng xe nào chẳng vậy.
Đảm bảo với các bạn xe mới mà rung đầu tháo ra kiểm tra quan sát độ mòn của bố ba càng với chuông sẽ thấy dc thôi.
Chi tiết gia công ở đây là bố ba càng và chuông nồi của Honda vn k chuẩn. Có thể fix dc thủ công nhưng hơi cực thôi (vì sao HEAD k làm, vì làm mất thời gian lại không thêm doanh thu cho bọn đó, hơn nữa xe mới của hãng nên nó mặc kệ trả lời cho xong xe nào chẳng thế, và rất nhiều lý do khác nữa các b k biết độ ... của bọn HEAD này đâu), còn b nào sang cứ mua bộ bố b càng chuẩn hàng Nhập Thái hay Indo kèm chuông lắp vào, lắp vào đúng kỹ thuật thôi chạy rung giảm hơn 80 -90% rồi. Làm theo như m chia sẻ nũa cảm giác khi các b lên xe chạy khác xa một trời một vực so với zin của hãng.
Xe nhà m đều tự fix sau khi đem vào bọn head đó. Bọn đó thật k muốn chửi nữa bọn ngu hoặc giả ngu để móc túi khách, và chính bọn đó phá xe khách nhiều nhất đấy đồ các b vẫn còn tốt vào đó toàn báo phải thay mà nó thay đồ linh kiện (loại lởm hơn cái lắp theo xe) nhưng giá thì xác định cao hơn ít nhất 20->50% giá thị trường và rất nhiều thứ khác, việc nó tồn tại dc là do có gắn mác head honda nên người dùng bị lừa mà không biết thôi.
có gì khó đâu mà cần thợ chỉ cần có đồ là có thể làm dc trừ khi các b k biết vặn mở ốc theo chiều nào, nếu là như thế thì tốt nhất là nên ra thợ. Tháo ốc luôn ngược chiều kim đồng hồ, vặn vào xuôi chiều, Một số chi tiết đặt biệt thì mới có ren ốc ngược lại để đảm bảo an toàn khi vận hành.
Tóm lại chia sẻ kinh nghiệm thực tế cho b nào có chút kiến thức về cơ khí có thể tự làm được tránh việc ra thợ hay vào head vẽ vời mất tiền rước thêm bực mà xe đi ì ạch. Với những b chỉ biết đổ xăng, xe còn nổ còn chạy hết nổ đem vào thợ thì tốt nhất cứ lo kiếm $$ rồi đem vào head.
Riêng cái bệnh rung đầu này b có mua xe mới chạy rung đầu đem ra bọn head nó cũng méo fix đâu bảo xe nào chẳng thế, như thế là bth.
. Bọn đó nó chỉ có thu tiền hoặc dụ phải thay cái này, cái kia....là nhanh thôi còn kiểm tra qua loa xong chốt đó là tính năng xe nào chẳng vậy... chạy thời gian rồi sẽ hết k hết vào lại bảo hư mòn cái này cái kia thay ..... rồi cũng là tính năng xe nào chẳng vậy.
Đảm bảo với các bạn xe mới mà rung đầu tháo ra kiểm tra quan sát độ mòn của bố ba càng với chuông sẽ thấy dc thôi.
Chi tiết gia công ở đây là bố ba càng và chuông nồi của Honda vn k chuẩn. Có thể fix dc thủ công nhưng hơi cực thôi (vì sao HEAD k làm, vì làm mất thời gian lại không thêm doanh thu cho bọn đó, hơn nữa xe mới của hãng nên nó mặc kệ trả lời cho xong xe nào chẳng thế, và rất nhiều lý do khác nữa các b k biết độ ... của bọn HEAD này đâu), còn b nào sang cứ mua bộ bố b càng chuẩn hàng Nhập Thái hay Indo kèm chuông lắp vào, lắp vào đúng kỹ thuật thôi chạy rung giảm hơn 80 -90% rồi. Làm theo như m chia sẻ nũa cảm giác khi các b lên xe chạy khác xa một trời một vực so với zin của hãng.
Xe nhà m đều tự fix sau khi đem vào bọn head đó. Bọn đó thật k muốn chửi nữa bọn ngu hoặc giả ngu để móc túi khách, và chính bọn đó phá xe khách nhiều nhất đấy đồ các b vẫn còn tốt vào đó toàn báo phải thay mà nó thay đồ linh kiện (loại lởm hơn cái lắp theo xe) nhưng giá thì xác định cao hơn ít nhất 20->50% giá thị trường và rất nhiều thứ khác, việc nó tồn tại dc là do có gắn mác head honda nên người dùng bị lừa mà không biết thôi.
britgaga
Tuy nhiên xe em vẫn ổn nên chắc chưa cần.
Mà nhiều khi biết biết 1 tí cũng tốt hơn, đi sửa cũng an tâm nhìn là biết thợ đang làm gì, đi trên đường cũng an tâm vì hiểu rõ con xe của mình.
Bác chia sẻ như vậy chuẩn rồi. Như em cũng không có đồ sửa, tuy nhiên cũng nắm được các bộ phận nó hoạt động với nhau như nào, nên bác nói là em cũng hiểu 99% rồi. Việc chế cháo cũng đơn giản, mua đúng loại bác nói rồi ra thợ quen ngoài ngõ, bảo gõ vào là xong.
Tuy nhiên xe em vẫn ổn nên chắc chưa cần.
Mà nhiều khi biết biết 1 tí cũng tốt hơn, đi sửa cũng an tâm nhìn là biết thợ đang làm gì, đi trên đường cũng an tâm vì hiểu rõ con xe của mình.
quangcaogoogle
Đại trùng tu nếu các b tự mua cả bộ trước và sau dây cua roa các kiểu loại tốt nhất luôn chỉ khoảng = 1/2 cao lắm khoảng 2/3 so với bọn head luôn.
mua đúng kích thước về chỉ lắp vào thôi việc này nếu ra thợ ngoài bảo nó trước và thoả thuận gửi phí riêng chỉ yêu cầu làm theo và lắp đúng kỹ thuật là được.Bác chia sẻ như vậy chuẩn rồi. Như em cũng không có đồ sửa, tuy nhiên cũng nắm được các bộ phận nó hoạt động với nhau như nào, nên bác nói là em cũng hiểu 99% rồi. Việc chế cháo cũng đơn giản, mua đúng loại bác nói rồi ra thợ quen ngoài ngõ, bảo gõ vào là xong.
Mà nhiều khi biết biết 1 tí cũng tốt hơn, đi sửa cũng an tâm nhìn là biết thợ đang làm gì, đi trên đường cũng an tâm vì hiểu rõ con xe của mình.
Đại trùng tu nếu các b tự mua cả bộ trước và sau dây cua roa các kiểu loại tốt nhất luôn chỉ khoảng = 1/2 cao lắm khoảng 2/3 so với bọn head luôn.
hsgduba
Jack Kernel
Bọn head láo nhỉ, chắc mở nhiều quá honda không kiểm soát nổi nên bọn head làm ăn bố láo. Mua xe đắt rồi mà đi sửa còn bị móc túi
có gì khó đâu mà cần thợ chỉ cần có đồ là có thể làm dc trừ khi các b k biết vặn mở ốc theo chiều nào, nếu là như thế thì tốt nhất là nên ra thợ. Tháo ốc luôn ngược chiều kim đồng hồ, vặn vào xuôi chiều, Một số chi tiết đặt biệt thì mới có ren ốc ngược lại để đảm bảo an toàn khi vận hành.
Tóm lại chia sẻ kinh nghiệm thực tế cho b nào có chút kiến thức về cơ khí có thể tự làm được tránh việc ra thợ hay vào head vẽ vời mất tiền rước thêm bực mà xe đi ì ạch. Với những b chỉ biết xe còn nổ còn chạy hết nổ đem vào thợ thì tốt nhất cứ lo kiếm $$ rồi đem vào head.
Riêng cái bệnh rung đầu này b có mua xe mới chạy rung đầu ra đem bọn head nó cũng méo fix đâu bảo xe nào chẳng thế, như thế là bth.
Đảm bảo với các bạn xe mới mà rung đầu tháo ra kiểm tra quan sát độ mòn của bố ba càng với chuông sẽ thấy dc thôi.
Chi tiết gia công ở đây là bố ba càng và chuông nồi của Honda vn k chuẩn. Có thể fix dc thủ công nhưng hơi cực thôi, còn b nào sang cứ mua bộ bố b càng chuẩn hàng Nhập Thái hay Indo kèm chuông lắp vào, lắp vào đúng kỹ thuật thôi chạy rung giảm hơn 80 -90% rồi. Làm theo như m chia sẻ nũa cảm giác khi các b lên xe chạy khác xa một trời một vực so với zin của hãng.
Xe nhà m đều tự fix sau khi đem vào bọn head đó. Bọn đó thật k muốn chửi nữa bọn ngu hoặc giả ngu để móc túi khách, và chính bọn đó phá xe khách nhiều nhất đấy đồ các b vẫn còn tốt vào đó toàn báo phải thay mà nó thay đồ linh kiện (loại lởm hơn cái lắp theo xe) nhưng giá thì xác định cao hơn ít nhất 20->50% giá thị trường và rất nhiều thứ khác, việc nó tồn tại dc là do có gắn mác head honda nên người dùng bị lừa mà không biết thôi.
Bọn head láo nhỉ, chắc mở nhiều quá honda không kiểm soát nổi nên bọn head làm ăn bố láo. Mua xe đắt rồi mà đi sửa còn bị móc túi
quangcaogoogle
keon2991
cloudzxz
robot104
cloudzxz
CloneBayernVsChelsea
quangcaogoogle
Rung gằng đang nói ở tp này là khi chạy cùng dãi tốc độ ga ổn định xe có hiện tượng rung và gằng đó là bệnh chung của dòng tay ga chứ thốc tăng ga rồi hạ ga như bác nói sẽ khó phân biệt được được rung gằng do nồi hay rung gằng do tăng tốc và giảm tốc.
Bỏ qua yếu tố lốp, đường.
Xe chạy mà có hiện tượng rung và gằng theo từng chu kỳ, nguyên nhân chính là do bộ nồi. (Bộ nồi trước và nồi sau )
Bộ nồi trước gồm chén, bi, ắc, cao su trượt nồi, chụp nồi. chi tiết này nếu k phải hỏng thì ảnh hưởng đến quá trình tăng tốc chứ không phải nguyên nhân gây ra bệnh rung gằng.
Bộ nồi sau: cụm pulley, đế ba càng, bố ba càng, cao su ba càng, lò xo nồi, lò xo bố b càng, chuông.
Ảnh
Đế giữ bố ba càng
H1
Bố b càng - lò xo ba càng
H2
Cao su giữ bố ba càng, cao su này gắn vào 3 cốt ngắn ở đế ba càng xem hình 1
lò xo nồi
Chuông nồi,
Xe rung là do bám của bố nồi vào chuông k đều -> dẫn đến chạy bị rung. ( khi b chạy lên ga lực ly tâm đẩy 3 bố ba càng kia bám vào chuông làm xe chạy)
Bị rung bảo thợ tháo ra kiểm tra chi tiết sau.
Lò xo ba càng xem nếu bị ghỉ sét hoặc giãn thay 3 lò xo bà càng mới. lò xo này ảnh hưởng tới việc văng của ba bố ba càng kia, nếu rỉ sét có thể lực giữa lò xo k còn ổn định khi lên ga sẽ có bố ba càng cái văng ra sớm và có cái chưa văng -> gằng rung. Đồng thời phải kiểm tra 3 cốt xoay của đế ba càng h1 và bố ba càng nếu bị ghỉ sét dùng giấy nhám rà sạch sau đó bôi lớp mỏng mỡ chịu nhiệt vào cốt này, việc này giúp cho bố b càng văng ra hay thu lại dễ dàng và trơn tru. 3 cao su ba càng kia b thấy bị biến dạng thì nên thay luôn.
Tới bước kiểm tra bố ba càng và chuông xe bạn mỗi lần thợ tháo ra vệ sinh mức rung gằng ở khoảng khác nhau nguyên nhân là do bố mòn không đều từ trước- và khi lắp ra thợ lại thay đổi vị trí của 3 bố và 3 lò xo ba càng này nên việc rung vẫn vậy chỉ thay đổi ở mức ga có khi lại nhiều hơn, một phần nữa thợ tháo ra hay dùng giấy nhám đánh nhiều thợ cứ đánh đều hết các mặt bố nhưng k để ý kiểm tra chỉ nên đánh ở phần nào bị đen (khi bố bám vào chuông ma sát khô sẽ làm bố phần đó có màu khác vs phần không bám vào chuông.) phần này hết sức lưu ý có dùng nhám thì chỉ nên rà nhám ở những phàn có màu tối đó thôi. Thợ làm thì hên xui, có khi sai mấy đứa học việc lấy nhám chà sạch bách, kế đến kiểm tra chuông xem có bị xước không, chuông mà bị xước nhiều nên thay cả bố lẫn chuông, xước ít dùng nhám mịn đánh lại. Gắn chuông vào cốt bánh xe quay bánh lấy nhám rà một lúc là okie thôi không cần phải mang lên máy tiện, làm vậy cũng rất đều hơn là b cầm tay chà và xoay chuông. Kiểm tra lại những chi tiết trên xong lắp vào đúng kỹ thuật việc rung bần sẽ giảm, nếu mua bố zin của hãng + thay chuông cho dù làm đúng kỹ thuật các bạn lắp vào chạy cần khoảng 500-1k km tuỳ chất lượng gia công bố (xem số bác đỏ hay k) thì xe êm.
Chế thêm vòng bi như m hd trên thì việc rung gằng giảm đi rất nhiều cho dù cùng bố đó và cho cảm giác chạy tốt hơn.
Kiểm tra dây curoa xem còn tốt không nếu đã bị bong cao su thì nên thay. rạn răng nhẹ khi lật lại xem vẫn đi dc k cần phải thay phí tiền. Dây curoa xịn bạn chạy phải 20- 30k km. đó là đi hỗn hợp tua.... chứ đi trong tp hơn con số trên nữa.
Tuýp thấy dài dòng vậy chứ làm không tới 30' là xong. Chỉ cần thợ có tâm làm cẩn thận là mọi thứ okie thôi.
Nói không phải khen chứ các b cứ đi mua đồ đi, rồi bảo chỗ bán họ bán cho một sản phẩm nhập Thái hay indo sau đó bảo họ đưa cho cùng sản phẩm đó gia công trong nước sẽ thấy sự khác biệt về chất lượng.
Xe b nào đi lâu tầm 5k -10k km có thể sẽ hết rung, nhưng lúc đó đi bảo dưỡng hay thợ tháo ra vệ sinh thì lại bị. Bởi vậy có nhiều xe đi lâu k vệ sinh cảm giác lái không đc tốt nhưng không bị rung gằn do các chi tiết bố chuông mòn đều. Khi tháo ra vệ sinh thì bắt đầu dở bệnh rung gằng,
B nào tự làm bôi ít mỡ chịu nhiệt vào cốt đế ba càng ( giữ cho cốt này không bị ghỉ sét giúp bố ba càng văng ra vào nhẹ nhàng không bị gượng) bao chạy 20k km vẫn oki, vệ sinh thì k cần tháo banh ra chỉ cần tháo chụp nồi dùng máy thổi bụi thổi bay sạch bụi là dc.
P.s m k phải thợ chỉ là chia sẻ kn thực tế bản thân cho các b.
Rung gằng đang nói ở tp này là khi chạy cùng dãi tốc độ ga ổn định xe có hiện tượng rung và gằng đó là bệnh chung của dòng tay ga chứ thốc tăng ga rồi hạ ga như bác nói sẽ khó phân biệt được được rung gằng do nồi hay rung gằng do tăng tốc và giảm tốc.
Bỏ qua yếu tố lốp, đường.
Xe chạy mà có hiện tượng rung và gằng theo từng chu kỳ, nguyên nhân chính là do bộ nồi. (Bộ nồi trước và nồi sau )
Bộ nồi trước gồm chén, bi, ắc, cao su trượt nồi, chụp nồi. chi tiết này nếu k phải hỏng thì ảnh hưởng đến quá trình tăng tốc chứ không phải nguyên nhân gây ra bệnh rung gằng.
Bộ nồi sau: cụm pulley, đế ba càng, bố ba càng, cao su ba càng, lò xo nồi, lò xo bố b càng, chuông.
Ảnh
Đế giữ bố ba càng
H1
Bố b càng - lò xo ba càng
H2
Cao su giữ bố ba càng, cao su này gắn vào 3 cốt ngắn ở đế ba càng xem hình 1
lò xo nồi
Chuông nồi,
Xe rung là do bám của bố nồi vào chuông k đều -> dẫn đến chạy bị rung. ( khi b chạy lên ga lực ly tâm đẩy 3 bố ba càng kia bám vào chuông làm xe chạy)
Bị rung bảo thợ tháo ra kiểm tra chi tiết sau.
Lò xo ba càng xem nếu bị ghỉ sét hoặc giãn thay 3 lò xo bà càng mới. lò xo này ảnh hưởng tới việc văng của ba bố ba càng kia, nếu rỉ sét có thể lực giữa lò xo k còn ổn định khi lên ga sẽ có bố ba càng cái văng ra sớm và có cái chưa văng -> gằng rung. Đồng thời phải kiểm tra 3 cốt xoay của đế ba càng h1 và bố ba càng nếu bị ghỉ sét dùng giấy nhám rà sạch sau đó bôi lớp mỏng mỡ chịu nhiệt vào cốt này, việc này giúp cho bố b càng văng ra hay thu lại dễ dàng và trơn tru. 3 cao su ba càng kia b thấy bị biến dạng thì nên thay luôn.
Tới bước kiểm tra bố ba càng và chuông xe bạn mỗi lần thợ tháo ra vệ sinh mức rung gằng ở khoảng khác nhau nguyên nhân là do bố mòn không đều từ trước- và khi lắp ra thợ lại thay đổi vị trí của 3 bố và 3 lò xo ba càng này nên việc rung vẫn vậy chỉ thay đổi ở mức ga có khi lại nhiều hơn, một phần nữa thợ tháo ra hay dùng giấy nhám đánh nhiều thợ cứ đánh đều hết các mặt bố nhưng k để ý kiểm tra chỉ nên đánh ở phần nào bị đen (khi bố bám vào chuông ma sát khô sẽ làm bố phần đó có màu khác vs phần không bám vào chuông.) phần này hết sức lưu ý có dùng nhám thì chỉ nên rà nhám ở những phàn có màu tối đó thôi. Thợ làm thì hên xui, có khi sai mấy đứa học việc lấy nhám chà sạch bách, kế đến kiểm tra chuông xem có bị xước không, chuông mà bị xước nhiều nên thay cả bố lẫn chuông, xước ít dùng nhám mịn đánh lại. Gắn chuông vào cốt bánh xe quay bánh lấy nhám rà một lúc là okie thôi không cần phải mang lên máy tiện, làm vậy cũng rất đều hơn là b cầm tay chà và xoay chuông. Kiểm tra lại những chi tiết trên xong lắp vào đúng kỹ thuật việc rung bần sẽ giảm, nếu mua bố zin của hãng + thay chuông cho dù làm đúng kỹ thuật các bạn lắp vào chạy cần khoảng 500-1k km tuỳ chất lượng gia công bố (xem số bác đỏ hay k) thì xe êm.
Chế thêm vòng bi như m hd trên thì việc rung gằng giảm đi rất nhiều cho dù cùng bố đó và cho cảm giác chạy tốt hơn.
Kiểm tra dây curoa xem còn tốt không nếu đã bị bong cao su thì nên thay. rạn răng nhẹ khi lật lại xem vẫn đi dc k cần phải thay phí tiền. Dây curoa xịn bạn chạy phải 20- 30k km. đó là đi hỗn hợp tua.... chứ đi trong tp hơn con số trên nữa.
Tuýp thấy dài dòng vậy chứ làm không tới 30' là xong. Chỉ cần thợ có tâm làm cẩn thận là mọi thứ okie thôi.
Nói không phải khen chứ các b cứ đi mua đồ đi, rồi bảo chỗ bán họ bán cho một sản phẩm nhập Thái hay indo sau đó bảo họ đưa cho cùng sản phẩm đó gia công trong nước sẽ thấy sự khác biệt về chất lượng.
Xe b nào đi lâu tầm 5k -10k km có thể sẽ hết rung, nhưng lúc đó đi bảo dưỡng hay thợ tháo ra vệ sinh thì lại bị. Bởi vậy có nhiều xe đi lâu k vệ sinh cảm giác lái không đc tốt nhưng không bị rung gằn do các chi tiết bố chuông mòn đều. Khi tháo ra vệ sinh thì bắt đầu dở bệnh rung gằng,
B nào tự làm bôi ít mỡ chịu nhiệt vào cốt đế ba càng ( giữ cho cốt này không bị ghỉ sét giúp bố ba càng văng ra vào nhẹ nhàng không bị gượng) bao chạy 20k km vẫn oki, vệ sinh thì k cần tháo banh ra chỉ cần tháo chụp nồi dùng máy thổi bụi thổi bay sạch bụi là dc.
P.s m k phải thợ chỉ là chia sẻ kn thực tế bản thân cho các b.
coldworld
Chế thêm vòng bi để giảm gằn và dung đầu thì bạn cho mình xin link chỗ bán vòng bi đó dc ko ? Cho link shopee càng tốt. Mình ko phải dân kĩ thuật đi mua đồ sợ nhất mua nhầm mã.
Cám ơn tư vấn của bạn. Chi tiết quáBỏ qua yếu tố lốp, đường.
Xe chạy mà có hiện tượng rung và gằng theo từng chu kỳ, nguyên nhân chính là do bộ nồi. (Bộ nồi trước và nồi sau )
Bộ nồi trước gồm chén, bi, ắc, cao su trượt nồi, chụp nồi. chi tiết này nếu k phải hỏng thì ảnh hưởng đến quá trình tăng tốc chứ không phải nguyên nhân gây ra bệnh rung gằng,
Bộ nồi sau: cụm pulley, đế ba càng, bố ba càng, cao su ba càng, lò xo nồi, lò xo bố b càng, chuông.
Ảnh
Đế giữ bố ba càng
H1
Bố b càng - lò xo ba càng
H2
Cao su giữ bố ba càng, cao su này gắn vào 3 cốt ngắn ở đế ba càng xem hình 1
lò xo nồi
Chuông nồi,
Xe rung là do bám của bố nồi vào chuông k đều -> dẫn đến chạy bị rung. ( khi b chạy lên ga lực ly tâm đẩy 3 bố ba càng kia bám vào chuông làm xe chạy)
Bị rung bảo thợ tháo ra kiểm tra chi tiết sau.
Lò xo ba càng xem nếu bị ghỉ sét hoặc giãn thay 3 lò xo bà càng mới. lò xo này ảnh hưởng tới việc văng của ba bố ba càng kia, nếu rỉ sét có thể lực giữa lò xo k còn ổn định khi lên ga sẽ có bố ba càng cái văng ra sớm và có cái chưa văng -> gằng rung. Đồng thời phải kiểm tra 3 cốt xoay của đế ba càng h1 và bố ba càng nếu bị ghỉ sét dùng giấy nhám rà sạch sau đó bôi lớp mỏng mỡ chịu nhiệt vào cốt này, việc này giúp cho bố b càng văng ra hay thu lại dễ dàng và trơn tru. 3 cao su ba càng kia b thấy bị biến dạng thì nên thay luôn.
tới bước kiểm tra bố ba càng và chuông xe bạn mỗi lần thợ tháo ra vệ sinh mức rung gằng ở khoảng khác nhau nguyên nhân là do bố mòn không đều từ trước- và khi lắp ra thợ lại thay đổi vị trí của 3 bố ba càng này nên việc rung vẫn thay đổi một phần nữa thợ tháo ra hay dùng giấy nhám đánh nhiều thợ cứ đánh đều hết các mặt bố nhưng k để ý kiểm tra chỉ nên đánh ở phần nào bị đen ( khi bố bám vào chuông ma sát khô sẽ làm bố phần đó có màu khác vs phần không bám vào chuông.) phần này hết sức lưu ý có dùng nhám thì chỉ nên rà nhám ở những phàn có màu tối đó thôi. thợ làm thì hên xui, có khi sai mấy đứa học việc lấy nhám chà sạch bách. và kế đến kiểm tra chuông xem có bị xước không, chuông mà bị xước nhiều nên thay cả bố lẫn chuông, xước ít dùng nhám mịn đánh lại. Gắn vào cốt bánh xe quay bánh lấy nhám rà một lúc là okie thôi không cần phải mang lên máy tiện, làm vậy cũng rất đều hơn là b cầm tay chà và xoay chuông. Kiểm tra lại những chi tiết trên xong lắp vào đúng kỹ thuật việc rung bần sẽ giảm, nếu mua bố zin của hãng + thay chuông cho dù làm đúng kỹ thuật các bạn lắp vào chạy cần khoảng 500-1k km tuỳ chất lượng gia công bố ( xem số bác may hay k) thì xe êm. Chế thêm vòng bi như m hd trên thì việc rung gằng giảm đi rất nhiều cho dù cùng bố đó và cho cảm giác chạy tốt hơn.
Tuýp thấy dài dòng vậy chứ làm không tới 30' là xong. Chỉ cần thợ có tâm làm cẩn thận là mọi thứ okie thôi.
Nói không phải khen chứ các b cứ đi mua đồ đi, rồi bảo chỗ bán họ bán cho một sản phẩm nhập Thái hay indo sau đó bảo họ đưa cho cùng sản phẩm đó gia công trong nước sẽ thấy sự khác biệt về chất lượng.
Xe b nào đi lâu tầm 5k -10k km có thể sẽ hết rung, nhưng lúc đó đi bảo dưỡng hay thợ tháo ra vệ sinh thì lại bị.
B nào tự làm bôi ít mỡ chịu nhiệt vào cốt đế ba càng ( giữ cho cốt này không bị ghỉ sét) bao chạy 20k km vẫn oki, vệ sinh thì k cần tháo banh ra chỉ cần tháo chụp nồi dùng máy thổi bụi thổi bay sạch bụi là dc.
P.s m k phải thợ chỉ là chia sẻ kn thực tế bản thân cho các b.
Chế thêm vòng bi để giảm gằn và dung đầu thì bạn cho mình xin link chỗ bán vòng bi đó dc ko ? Cho link shopee càng tốt. Mình ko phải dân kĩ thuật đi mua đồ sợ nhất mua nhầm mã.
Mr The
bộ 5 chiếc 51109 giá chưa tới 100k, mình vừa đặt xong share bác này
https://www.lazada.vn/products/5-pc...-a-low-speed-i715276822-s1800364521.html?mp=1
bộ 5 chiếc 51109 giá chưa tới 100k, mình vừa đặt xong share bác này
quangcaogoogle
mấy vòng bị này lại không bán trên shoppe bạn à, nó là vòng bi công nghiệp và có rất nhiều loại bạn hỏi một số nơi bán vòng bi mua loại rẻ nhất là dc đúng mã đó là về lắp vào thôi.
Vòng bi này dùng loại bth nhưng vòng bi pulley dùng loại xịn nhé.
mấy vòng bị này lại không bán trên shoppe bạn à, nó là vòng bi công nghiệp và có rất nhiều loại bạn hỏi một số nơi bán vòng bi mua loại rẻ nhất là dc đúng mã đó là về lắp vào thôi.
Vòng bi này dùng loại bth nhưng vòng bi pulley dùng loại xịn nhé.
bomchutich
keon2991
pw023388428
Thật ra còn 1 phương pháp đơn giản là dán băng keo 2 mặt loại có mút dày vào gần cái ngàm thì hết rung ngay
closeup
bomchutich
blue.bb
MrSaker
floai
tôi đọc hết và ngẫm đây fen, fen viết chưa chi tiết lắm, vd thay mấy món thì thay ở hãng hay ở đâu, hãng thì HN hay quê... các kiểu nữaCó con AB 2013 vừa bán cái ra mua luôn, ODO hiện tại 4 vạn rưỡi. Tháng trước đổ đầy bình A95, đi 180Km mới nhấp nháy vạch cuối, đến 205Km mới đổ xăng. Đi kiểu marathon này cần hạn chế phanh, đề pa nhẹ nhàng, v.v..
Hè 2017 làm quả đại tu, lốp IRC bánh sau mòn, lão hóa tự thủng dăm khá nhiều làm mình cứ vài ngày phải bơm nên thay sang Yokohama, đợt đó cũng 2 vạn rưỡi nên thay nồi trước, dây đai, bi văng luôn. Thay luôn bố 3 càng của PCX thì phải, ga đầu êm hơn hẳn.
Nhớt thì 2013 - 2016 toàn xài hãng, cứ hơn 1K đi thay. Xong 2016 thử sang vài bình Havoline loại sting dâu 10W-30, thấy loãng quá cũng sợ vì thi thoảng hay chạy đại lộ Thăng Long, nên là thôi. Từ 2017 trở đi cứ castrol tổng hợp toàn phần, khoảng 160K-170K một bình, tiếc tiền nên 2k5 mới thay. Mấy quả nhớt lap thì khoảng 5K mình thay thì phải, mấy đồ lặt vặt như đèn đóm, má phanh, v.v.. các thứ ko nhớ lắm. Chỉ nhớ là suốt ngày đi bảo dưỡng cổ, cái tội đi phi như thằng điên nên hay dính ổ gà.
Ngày trước cũng cập nhật ECU firmware gì đó rồi, thợ quen ngoài thôi, các bố mang laptop ra cắm cắm vào xe nhìn nguy hiểm vl.
Xe toàn thay đồ hãng đồ zin, có mỗi cái bố 3 càng thợ bảo lấy từ PCX, không biết đúng không nhưng đi thấy ga đầu em hơn. Xe còn nguyên 2 giương, chả độ điếc chế cháo gì cả.
Tính mua con xe mới chẳng nhẽ lại mua AB.
britgaga
Đồ thì toàn chính hãng cả nên không lo, cái lo là sợ làm ẩu thôi.
Lúc kể tôi cũng chủ động bỏ qua việc thay ở đâu, một là không nhớ lắm, vì tôi cũng vác con xe đi lắm chỗ. Nhiều khi biết head làm ẩu, đồ thì toàn đồ zin chưa chắc ngon bằng thương hiệu bán ngoài, giá thì cao nhưng tôi vẫn vào head. Căn bản head nó có chỗ đợi tử tế ngon lành.
Tôi hứng lên thì viết ấy mà, kể lể là chính. Lúc thì thay head ở quê, lúc thì mấy head khu vực Cầu Giấy với Nam Từ Liêm. Hồi Mototech Hồ Tùng Mậu chưa dẹp thì hay vào đó sửa. Giờ quen 1 chú thợ nhỏ hay ra rửa xe với sửa lặt vặt thôi.tôi đọc hết và ngẫm đây fen, fen viết chưa chi tiết lắm, vd thay mấy món thì thay ở hãng hay ở đâu, hãng thì HN hay quê... các kiểu nữa
Đồ thì toàn chính hãng cả nên không lo, cái lo là sợ làm ẩu thôi.
Lúc kể tôi cũng chủ động bỏ qua việc thay ở đâu, một là không nhớ lắm, vì tôi cũng vác con xe đi lắm chỗ. Nhiều khi biết head làm ẩu, đồ thì toàn đồ zin chưa chắc ngon bằng thương hiệu bán ngoài, giá thì cao nhưng tôi vẫn vào head. Căn bản head nó có chỗ đợi tử tế ngon lành.
floai
mototech có ngon ko mà thấy nhiều fen gọi tên nó thếTôi hứng lên thì viết ấy mà, kể lể là chính. Lúc thì thay head ở quê, lúc thì mấy head khu vực Cầu Giấy với Nam Từ Liêm. Hồi Mototech Hồ Tùng Mậu chưa dẹp thì hay vào đó sửa. Giờ quen 1 chú thợ nhỏ hay ra rửa xe với sửa lặt vặt thôi.
bomchutich
floai
dân tứ xứ thì toàn chụp giật, ko lấy uy tín làm gốc, làm cái gì cũng tàu nhanh, công nghiệp..... giá cũng đắt
mà chất lượng thì ko biết thế nào cả
trong sg thì chưa sửa nhưng đọc nhiều thấy trong đó có vẻ làm ăn đc. bao nhiêu video trên youtube về sửa xe, bệnh xe.... các kiểu toàn các bạn trong đó làm, chứ ngoài bắc bói chả ra đc ông nào
hn thì dân fố cổ khinh khỉnh, lấy giá đắt
dân tứ xứ thì toàn chụp giật, ko lấy uy tín làm gốc, làm cái gì cũng tàu nhanh, công nghiệp..... giá cũng đắt
mà chất lượng thì ko biết thế nào cả
trong sg thì chưa sửa nhưng đọc nhiều thấy trong đó có vẻ làm ăn đc. bao nhiêu video trên youtube về sửa xe, bệnh xe.... các kiểu toàn các bạn trong đó làm, chứ ngoài bắc bói chả ra đc ông nào
bomchutich
floai
mà tiên sư, sửa xe lởm hay ngon thì khách người ta cũng trả tiền chứ có bùng đâu mà ko làm chất lượng nhỉ. làm mà tốt thì chỉ sợ ko có sức đếm tiền thôi. tôi thì nghĩ do thợ ngoài bắc tư duy chụp giật nên ko thể giỏi đc
quangcaogoogle
Cũng lười lập topics mới để viết viết vào đây luôn cho các b.
Về bảo dưỡng.
B nào đi nhiều có dk nên chạy Full tổng hợp tb 2000 - 3000 km. Mình trước motul, Pennzoil Ultra Platinum, Liqui moly,.... nhưng giờ dùng ravenol trước kia giá cao hơn bây giờ nhiều, toàn mua full thùng về rồi để đó thay dần. Có thời gian k ship về kịp m chơi luôn loại oto vào vẫn okie. Miễn là đúng số ml của nsx yêu cầu của dòng xe.
B nào dùng nhớt bán tổng hợp (nhớt khoáng các kiểu) thì nên thay 1000 -1200km. với những b đi ít và đi cường độ thấp thì okie. Chỉ là nhớt này cảm giác lái k được như full tổng hợp trên thôi. Còn lại chẳng sao cả, miễn là bảo dưỡng đúng thời gian.
Nhớt lap Motul Gear 300 75w90 100% synthetic chai 1 lit về thay. ( b nào dùng chai này phải xem kỹ vì có một chai tương tự nhưng không phải Full Sys giá rẻ = 1/2 thôi một lần 120ml- 150ml dùng xilanh lớn bơm vào. Mình thì xả nhớt láp xong gá miệng ống chai nhớt bóp xit vào trong luôn canh theo thước chia trên chai.
3 lần thay nhớt máy thì thay 1 lần nhớt láp (6000 - 9000 km) với những ai đi ngập nước thì nên kiểm tra thường xuyên nhớt láp xem có bị vào nước không, cách kiểm tra thì dùng khoá 12 mở ốc nhớt lap trên sau đó vặn ra từ từ gần hết gai cho rỉ ít nhớt lap ra xem màu gì, màu trắng đục ít hay nhiều là vào nc rồi còn màu nhớt bth k sao.
Chai rẻ hơn hình.
Nước mát xài loại này
Gần đây đợt sales trên trang TMDT có mua chai thấy qc nhiệt độ sôi 195 độ.
Về nước mát chạy 1-2 năm thì nên thay. thay nước mát cũng dễ chỉ cần khoá 8 -10 kiềm, tua vit là có thể tháo vệ sinh cả két nước, thay nước khác loại thì nên súc sạch két, sau đó mới thay nước mới, nếu tháo két nước xúc thay nước thì nên xả gió bơm cái này dùng khoá 10 mở nhẹ ốc gió rồi nổ máy nóng cho bơm nước bơm khi thấy chảy ra đều hết bọt khí thì vặn lại ae tự làm có thể tìm các clip trên youtube rất dễ.
Lọc gió: Tuỳ môi trường tầm 15k -25k thay một lần, Lọc gió dùng tua vít 3 ke tháo ra kiểm tra rất dễ, bụi bám và lớp dầu, lớp giấy trên lọc gió nếu thấy bẩn thì nên thay, Nên mua lọc gió tốt có thấm dầu (lớp dầu ướt trên lọc giấy) lọc dc hơi nước. Cái này khi mua cứ bảo chỗ bán là họ bán cho thôi, có loại lởm hơn k có thấm dầu. Lọc gió khá rẻ nên các b đừng có tiếc chỉ tầm 35 - 95k tuỳ loại xe.
Buồng đốt, kim phun.
Xe b nào đi lâu tầm 20k km đổ lên nếu có thời gian thì vệ sinh kim phun buồng đốt bằng máy, hoặc mua dung dịch vệ sinh buồng đốt.
Loại này có vài ba loại.
Bảo dưỡng nồi.
Khuyên thật lòng nếu chạy dưới 10km chỉ nên tháo ốp nồi dùng máy nén khí thổi bụi sạch là được, k cần tháo bố ra vệ sinh sẽ tệ hơn so với lúc chưa tháo (khi tháo ra lắp vào các tiết thay đổi vị trí...khi chạy bố chuông và nồi sẽ có sự lệch ít nhiều thường tháo ra các thợ lại hay dùng giấy nhàm chà sạch làm cho bố với chuông k khít nếu k nói là độ bám nó sẽ k đều như lúc chưa tháo, có nhiều xe lúc chưa tháo vệ sinh đi bth tháo ra gằng rung ...), kể cả vào head luôn các b đừng để bọn đó tháo nào là vệ sinh miễn phí...(thay có phí), với 10k - 15k km nếu xe mới các chi tiết chưa mòn gì cả và cũng k cần thiết phải thay.
Xe b nào mới đi dưới 20k km khi dắt xe nghe tiếng rào rào, lúc này là do 2 bạc đạn pulley khô mỡ thôi chỉ cần tháo pulley ra tra mỡ chịu nhiệt vào bạc đạn đũa và bạc đạn 6902 là được. Chỗ này nên dùng mỡ chịu nhiệt. dùng loại thường khi chạy mỡ nóng chảy rỉ ra qua phốt, bạc đạn ngoài văng lên trên bố chuông và nồi làm trượt nồi.
Dầu thắng đĩa.
Cứ đi toẹt đi k phải thay hay bảo dưỡng nó nếu b thấy bth, chỉ thay khi có va quẹt hoặc thắng bị sượng có 2 khả năng.
1 là 2 pitton heo dầu (đối với dòng đời cũ 2010 về trước) dòng sau này m thấy toàn loại 1 piton (heo dầu) đi lâu bị ghỉ sét tháo cụm đó ra xịt rp7 hoặc tháo hết ra dùng nhám chà sạch ghỉ sét, nếu tháo hết ra thì lấy gió lại và thay luôn dầu cái này cũng dễ thôi sau đó bôi mỡ bò vào 2 cốt đế má phanh.
2. sượng do cuppen (ty pen ghỉ sét hỏng) phần này nằm cùng với cụm tay thắng có thể vệ sinh hoặc thay mới.
Còn bảo dưỡng lốp xe... tuỳ dk kinh tế và môi trường đường xá ..... mà thay phù hợp với từng người thôi.
Bi chén cổ.
Nên thay hoặc kiểm tra cho mỡ bò 30k km - 40k km. Hoặc khi đi thấy tay lái sượng, cứng cũng nên kiểm tra. Trừ khi có va chạm chứ bth chén cổ rất bền. Chi phí thay tầm 200 - 300k bộ chén cổ xịn.
Má phanh đĩa, cái này quan sát bằng mắt thấy mòn quá thì thay trên má đĩa trước có gờ rãnh nếu mòn quá gờ nên thay hoặc thấy gần chạm vào thanh sắt dán bố đĩa. Bố thắng sau phần này b nào dùng lốp không ruột khi vá trong lúc tháo ra quan sát thấy mòn thì thay hoặc nhìn vào pát càng thắng sau khi tăng ..................
Của bền tại người. Xe là chân của các b, nếu bảo trì bảo dưỡng tốt xe nào cũng bền cả, chất lượng các hãng bây giờ same sam nhau cả, còn người dùng ngoài chất lượng còn kiểu dáng, công nghệ mà chọn thương hiệu hay dòng xe.......... phù hợp với điều kiện kinh tế của bản thân, xe máy giờ nó chỉ phương tiện chứ k như trước kia nó là tài sản....
Về bảo dưỡng.
B nào đi nhiều có dk nên chạy Full tổng hợp tb 2000 - 3000 km. Mình trước motul, Pennzoil Ultra Platinum, Liqui moly,.... nhưng giờ dùng ravenol trước kia giá cao hơn bây giờ nhiều, toàn mua full thùng về rồi để đó thay dần. Có thời gian k ship về kịp m chơi luôn loại oto vào vẫn okie. Miễn là đúng số ml của nsx yêu cầu của dòng xe.
B nào dùng nhớt bán tổng hợp (nhớt khoáng các kiểu) thì nên thay 1000 -1200km. với những b đi ít và đi cường độ thấp thì okie. Chỉ là nhớt này cảm giác lái k được như full tổng hợp trên thôi. Còn lại chẳng sao cả, miễn là bảo dưỡng đúng thời gian.
Nhớt lap Motul Gear 300 75w90 100% synthetic chai 1 lit về thay. ( b nào dùng chai này phải xem kỹ vì có một chai tương tự nhưng không phải Full Sys giá rẻ = 1/2 thôi một lần 120ml- 150ml dùng xilanh lớn bơm vào. Mình thì xả nhớt láp xong gá miệng ống chai nhớt bóp xit vào trong luôn canh theo thước chia trên chai.
3 lần thay nhớt máy thì thay 1 lần nhớt láp (6000 - 9000 km) với những ai đi ngập nước thì nên kiểm tra thường xuyên nhớt láp xem có bị vào nước không, cách kiểm tra thì dùng khoá 12 mở ốc nhớt lap trên sau đó vặn ra từ từ gần hết gai cho rỉ ít nhớt lap ra xem màu gì, màu trắng đục ít hay nhiều là vào nc rồi còn màu nhớt bth k sao.
Chai rẻ hơn hình.
Nước mát xài loại này
Gần đây đợt sales trên trang TMDT có mua chai thấy qc nhiệt độ sôi 195 độ.
Về nước mát chạy 1-2 năm thì nên thay. thay nước mát cũng dễ chỉ cần khoá 8 -10 kiềm, tua vit là có thể tháo vệ sinh cả két nước, thay nước khác loại thì nên súc sạch két, sau đó mới thay nước mới, nếu tháo két nước xúc thay nước thì nên xả gió bơm cái này dùng khoá 10 mở nhẹ ốc gió rồi nổ máy nóng cho bơm nước bơm khi thấy chảy ra đều hết bọt khí thì vặn lại ae tự làm có thể tìm các clip trên youtube rất dễ.
Lọc gió: Tuỳ môi trường tầm 15k -25k thay một lần, Lọc gió dùng tua vít 3 ke tháo ra kiểm tra rất dễ, bụi bám và lớp dầu, lớp giấy trên lọc gió nếu thấy bẩn thì nên thay, Nên mua lọc gió tốt có thấm dầu (lớp dầu ướt trên lọc giấy) lọc dc hơi nước. Cái này khi mua cứ bảo chỗ bán là họ bán cho thôi, có loại lởm hơn k có thấm dầu. Lọc gió khá rẻ nên các b đừng có tiếc chỉ tầm 35 - 95k tuỳ loại xe.
Buồng đốt, kim phun.
Xe b nào đi lâu tầm 20k km đổ lên nếu có thời gian thì vệ sinh kim phun buồng đốt bằng máy, hoặc mua dung dịch vệ sinh buồng đốt.
Loại này có vài ba loại.
Bảo dưỡng nồi.
Khuyên thật lòng nếu chạy dưới 10km chỉ nên tháo ốp nồi dùng máy nén khí thổi bụi sạch là được, k cần tháo bố ra vệ sinh sẽ tệ hơn so với lúc chưa tháo (khi tháo ra lắp vào các tiết thay đổi vị trí...khi chạy bố chuông và nồi sẽ có sự lệch ít nhiều thường tháo ra các thợ lại hay dùng giấy nhàm chà sạch làm cho bố với chuông k khít nếu k nói là độ bám nó sẽ k đều như lúc chưa tháo, có nhiều xe lúc chưa tháo vệ sinh đi bth tháo ra gằng rung ...), kể cả vào head luôn các b đừng để bọn đó tháo nào là vệ sinh miễn phí...(thay có phí), với 10k - 15k km nếu xe mới các chi tiết chưa mòn gì cả và cũng k cần thiết phải thay.
Xe b nào mới đi dưới 20k km khi dắt xe nghe tiếng rào rào, lúc này là do 2 bạc đạn pulley khô mỡ thôi chỉ cần tháo pulley ra tra mỡ chịu nhiệt vào bạc đạn đũa và bạc đạn 6902 là được. Chỗ này nên dùng mỡ chịu nhiệt. dùng loại thường khi chạy mỡ nóng chảy rỉ ra qua phốt, bạc đạn ngoài văng lên trên bố chuông và nồi làm trượt nồi.
Dầu thắng đĩa.
Cứ đi toẹt đi k phải thay hay bảo dưỡng nó nếu b thấy bth, chỉ thay khi có va quẹt hoặc thắng bị sượng có 2 khả năng.
1 là 2 pitton heo dầu (đối với dòng đời cũ 2010 về trước) dòng sau này m thấy toàn loại 1 piton (heo dầu) đi lâu bị ghỉ sét tháo cụm đó ra xịt rp7 hoặc tháo hết ra dùng nhám chà sạch ghỉ sét, nếu tháo hết ra thì lấy gió lại và thay luôn dầu cái này cũng dễ thôi sau đó bôi mỡ bò vào 2 cốt đế má phanh.
2. sượng do cuppen (ty pen ghỉ sét hỏng) phần này nằm cùng với cụm tay thắng có thể vệ sinh hoặc thay mới.
Còn bảo dưỡng lốp xe... tuỳ dk kinh tế và môi trường đường xá ..... mà thay phù hợp với từng người thôi.
Bi chén cổ.
Nên thay hoặc kiểm tra cho mỡ bò 30k km - 40k km. Hoặc khi đi thấy tay lái sượng, cứng cũng nên kiểm tra. Trừ khi có va chạm chứ bth chén cổ rất bền. Chi phí thay tầm 200 - 300k bộ chén cổ xịn.
Má phanh đĩa, cái này quan sát bằng mắt thấy mòn quá thì thay trên má đĩa trước có gờ rãnh nếu mòn quá gờ nên thay hoặc thấy gần chạm vào thanh sắt dán bố đĩa. Bố thắng sau phần này b nào dùng lốp không ruột khi vá trong lúc tháo ra quan sát thấy mòn thì thay hoặc nhìn vào pát càng thắng sau khi tăng ..................
Của bền tại người. Xe là chân của các b, nếu bảo trì bảo dưỡng tốt xe nào cũng bền cả, chất lượng các hãng bây giờ same sam nhau cả, còn người dùng ngoài chất lượng còn kiểu dáng, công nghệ mà chọn thương hiệu hay dòng xe.......... phù hợp với điều kiện kinh tế của bản thân, xe máy giờ nó chỉ phương tiện chứ k như trước kia nó là tài sản....
floai
ra quán thì thợ nó bảo sao nghe vậy, chứ biết cái j
nhiều người như mình cũng muốn bd thường xuyên, mà ko biết cách ý fenCũng lười lập topics mới để viết viết vào đây luôn cho các b.
Về bảo dưỡng.
B nào đi nhiều có dk nên chạy Full tổng hợp tb 2000 - 3000 km. Mình trước motul, Pennzoil Ultra Platinum, Liqui moly,.... nhưng giờ dùng ravenol trước kia giá cao hơn bây giờ nhiều, toàn mua full thùng về rồi để đó thay dần. Có thời gian k ship về kịp m chơi luôn loại oto vào vẫn okie. Miễn là đúng số ml của nsx yêu cầu của dòng xe.
B nào dùng nhớt bán tổng hợp (nhớt khoáng các kiểu) thì nên thay 1000 -1200km. với những b đi ít và đi cường độ thấp thì okie. Chỉ là nhớt này cảm giác lái k được như full tổng hợp trên thôi. Còn lại chẳng sao cả, miễn là bảo dưỡng đúng thời gian.
Nhớt lap Motul Gear 300 75w90 100% synthetic chai 1 lit về thay. ( b nào dùng chai này phải xem kỹ vì có một chai tương tự nhưng không phải Full Sys giá rẻ = 1/2 thôi một lần 120ml- 150ml dùng xilanh lớn bơm vào. Mình thì xả nhớt láp xong gá miệng ống chai nhớt bóp xit vào trong luôn canh theo thước chia trên chai.
3 lần thay nhớt máy thì thay 1 lần nhớt láp (6000 - 9000 km) với những ai đi ngập nước thì nên kiểm tra thường xuyên nhớt láp xem có bị vào nước không, cách kiểm tra thì dùng khoá 12 mở ốc nhớt lap trên sau đó vặn ra từ từ gần hết gai cho rỉ ít nhớt lap ra xem màu gì, màu trắng đục ít hay nhiều là vào nc rồi còn màu nhớt bth k sao.
Chai rẻ hơn hình.
Nước mát xài loại này
Gần đây đợt sales trên trang TMDT có mua chai thấy qc nhiệt độ sôi 195 độ.
Về nước mát chạy 1-2 năm thì nên thay. thay nước mát cũng dễ chỉ cần khoá 8 -10 kiềm, tua vit là có thể tháo vệ sinh cả két nước, thay nước khác loại thì nên súc sạch két, sau đó mới thay nước mới, nếu tháo két nước xúc thay nước thì nên xả gió bơm cái này dùng khoá 10 mở nhẹ ốc gió rồi nổ máy nóng cho bơm nước bơm khi thấy chảy ra đều hết bọt khí thì vặn lại ae tự làm có thể tìm các clip trên youtube rất dễ.
Lọc gió: Tuỳ môi trường tầm 15k -25k thay một lần, Lọc gió dùng tua vít 3 ke tháo ra kiểm tra rất dễ, bụi bám và lớp dầu, lớp giấy trên lọc gió nếu thấy bẩn thì nên thay, Nên mua lọc gió tốt có thấm dầu (lớp dầu ướt trên lọc giấy) lọc dc hơi nước. Cái này khi mua cứ bảo chỗ bán là họ bán cho thôi, có loại lởm hơn k có thấm dầu. Lọc gió khá rẻ nên các b đừng có tiếc chỉ tầm 35 - 95k tuỳ loại xe.
Buồng đốt, kim phun.
Xe b nào đi lâu tầm 20k km đổ lên nếu có thời gian thì vệ sinh kim phun buồng đốt bằng máy, hoặc mua dung dịch vệ sinh buồng đốt.
Loại này có vài ba loại.
Bảo dưỡng nồi.
Khuyên thật lòng nếu chạy dưới 10km chỉ nên tháo ốp nồi dùng máy nén khí thổi bụi sạch là được, k cần tháo bố ra vệ sinh sẽ tệ hơn so với lúc chưa tháo (khi tháo ra lắp vào các tiết thay đổi vị trí...khi chạy bố chuông và nồi sẽ có sự lệch ít nhiều thường tháo ra các thợ lại hay dùng giấy nhàm chà sạch làm cho bố với chuông k khít nếu k nói là độ bám nó sẽ k đều như lúc chưa tháo, có nhiều xe lúc chưa tháo vệ sinh đi bth tháo ra gằng rung ...), kể cả vào head luôn các b đừng để bọn đó tháo nào là vệ sinh miễn phí...(thay có phí), với 10k - 15k km nếu xe mới các chi tiết chưa mòn gì cả và cũng k cần thiết phải thay.
Xe b nào mới đi dưới 20k km khi dắt xe nghe tiếng rào rào, lúc này là do 2 bạc đạn pulley khô mỡ thôi chỉ cần tháo pulley ra tra mỡ chịu nhiệt vào bạc đạn đũa và bạc đạn 6902 là được. Chỗ này nên dùng mỡ chịu nhiệt. dùng loại thường khi chạy mỡ nóng chảy rỉ ra qua phốt, bạc đạn ngoài văng lên trên bố chuông và nồi làm trượt nồi.
Dầu thắng đĩa.
Cứ đi toẹt đi k phải thay hay bảo dưỡng nó nếu b thấy bth, chỉ thay khi có va quẹt hoặc thắng bị sượng có 2 khả năng.
1 là 2 pitton heo dầu (đối với dòng đời cũ 2010 về trước) dòng sau này m thấy toàn loại 1 piton (heo dầu) đi lâu bị ghỉ sét tháo cụm đó ra xịt rp7 hoặc tháo hết ra dùng nhám chà sạch ghỉ sét, nếu tháo hết ra thì lấy gió lại và thay luôn dầu cái này cũng dễ thôi sau đó bôi mỡ bò vào 2 cốt đế má phanh.
2. sượng do cuppen (ty pen ghỉ sét hỏng) phần này nằm cùng với cụm tay thắng có thể vệ sinh hoặc thay mới.
Còn bảo dưỡng lốp xe... tuỳ dk kinh tế và môi trường đường xá ..... mà thay phù hợp với từng người thôi.
Bi chén cổ.
Nên thay hoặc kiểm tra cho mỡ bò 30k km - 40k km. Hoặc khi đi thấy tay lái sượng, cứng cũng nên kiểm tra. Trừ khi có va chạm chứ bth chén cổ rất bền. Chi phí thay tầm 200 - 300k bộ chén cổ xịn.
Má phanh đĩa, cái này quan sát bằng mắt thấy mòn quá thì thay trên má đĩa trước có gờ rãnh nếu mòn quá gờ nên thay hoặc thấy gần chạm vào thanh sắt dán bố đĩa. Bố thắng sau phần này b nào dùng lốp không ruột khi vá trong lúc tháo ra quan sát thấy mòn thì thay hoặc nhìn vào pát càng thắng sau khi tăng ..................
Của bền tại người. Xe là chân của các b, nếu bảo trì bảo dưỡng tốt xe nào cũng bền cả, chất lượng các hãng bây giờ same sam nhau cả, còn người dùng ngoài chất lượng còn kiểu dáng..........
ra quán thì thợ nó bảo sao nghe vậy, chứ biết cái j
quangcaogoogle
Nhiều b cứ bảo kệ chứ k phải chuyên môn của mình, làm hết thì sao ....... cái này thôi.
Vì vậy mới phải tìm hiểu, nếu các b k muốn $$ mình bị người khác lấy.nhiều người như mình cũng muốn bd thường xuyên, mà ko biết cách ý fen
ra quán thì thợ nó bảo sao nghe vậy, chứ biết cái j
Nhiều b cứ bảo kệ chứ k phải chuyên môn của mình, làm hết thì sao ....... cái này thôi.
romany123
Nhà chật quá chứ ko chắc cũng mua máy bắt vít các thể loại về nghịch. Thợ thuyền giờ có tâm thì ít mà gian thương thầy vẽ thì nhiều.nhiều người như mình cũng muốn bd thường xuyên, mà ko biết cách ý fen
ra quán thì thợ nó bảo sao nghe vậy, chứ biết cái j
bomchutich
quangcaogoogle
Dùng chai này vệ sinh xong BXC như mới. Xịt tới đâu sạch bong tới đó
Bình xăng con đi lâu có thể muội bám cổ bình xăng, bình xăng con, piton ga và các lỗ khí xăng gió trong bình xăng làm xe chạy ga có thể hụp hoặc k ngọt..., nếu vệ xinh mua chai này về xịt sạch sau chỉnh lại cũng okie nếu pitong ga không bị mòn, vệ sinh bxc thì nên kiểm tra lọc gió bụi nhiều nên thay. Ưu điểm chai này nó tẩy sạch các chất bám muội hỗn hợp khí đốt nên xịt kỹ vệ sinh lại không khác gì bình mới. Garanty chỉnh .... Chai này rẻ chỉ 19k/chai trước mình hay dùng xăng, dầu diezen pha rồi chế bình xịt áp xuất sau tìm hiểu toàn dùng chai này để tẩy những chỗ khó vệ sinh dính mỡ.......
Dùng chai này vệ sinh xong BXC như mới. Xịt tới đâu sạch bong tới đó
tienpockets
galuoclachanh
Walkalone
Nepgear.
Cày ghê thế bạn, mình mua sau bạn 1 tháng (1/2015) mà giờ mới tầm 5.6 vạn
Vẫn thay nhớt đều tầm 1k2~1k5 là thay, lâu lâu ra head kêu khám full. Thay lốp chắc cũng 3 lần bánh trên 4 lần bánh sau. Đến nay máy cũng êm lắm, ko kêu to.
Đó giờ bị đúng 2 lỗi là ko vặn ga cũng chạy (năm trước) đi tầm 500k và mới đây thì đứt dây gì đằng sau xe quên mất tiêu, thay hết 1tr.
Đó giờ bị đúng 2 lỗi là ko vặn ga cũng chạy (năm trước) đi tầm 500k và mới đây thì đứt dây gì đằng sau xe quên mất tiêu, thay hết 1tr.
romany123
Quả lỗi 1 vl thế.Cày ghê thế bạn, mình mua sau bạn 1 tháng (1/2015) mà giờ mới tầm 5.6 vạnVẫn thay nhớt đều tầm 1k2~1k5 là thay, lâu lâu ra head kêu khám full. Thay lốp chắc cũng 3 lần bánh trên 4 lần bánh sau. Đến nay máy cũng êm lắm, ko kêu to.
Đó giờ bị đúng 2 lỗi là ko vặn ga cũng chạy (năm trước) đi tầm 500k và mới đây thì đứt dây gì đằng sau xe quên mất tiêu, thay hết 1tr.
Nepgear.
Thế là cố từ từ chạy hẳn ra head sửa luôn, ngay ngày t7 đợi cả 2 tiếng
Đi rửa xe cái xong vừa đề lên nó chạy luôn hoảng vlQuả lỗi 1 vl thế.
romany123
thế là bị do đâu fen? vì lúc đề máy ga nhỏ thì sao bố bắt chuông được nhỉ.Đi rửa xe cái xong vừa đề lên nó chạy luôn hoảng vlThế là cố từ từ chạy hẳn ra head sửa luôn, ngay ngày t7 đợi cả 2 tiếng
Nepgear.
Trước khi đi rửa xe mọi thứ nó vẫn bình thường. Ra head nó cũng chỉ nói lỗi ga lớn giảm ga lại, bảo là mốt bị nữa thì ra lại nó chỉnh tiếp thôi
Cho đến nay cũng chưa hiểu dc nữa fen àthế là bị do đâu fen? vì lúc đề máy ga nhỏ thì sao bố bắt chuông được nhỉ.
romany123
Đang đi nhanh cần giảm ga mà bị thì thốn vlCho đến nay cũng chưa hiểu dc nữa fen àTrước khi đi rửa xe mọi thứ nó vẫn bình thường. Ra head nó cũng chỉ nói lỗi ga lớn giảm ga lại, bảo là mốt bị nữa thì ra lại nó chỉnh tiếp thôi
pcworld.lvg
Con ab2011 110cc, odo sau 9 năm mới 43k. Năm ngoái bảo thay curoa vệ sinh chuông nồi các thứ mà cuối cùng đến hôm bữa mới làm. Trước đó máy nghe ồn cũng chắc mẩm nó do cái bô, xe không vọt - ga lên cảm giác bị lỳ.
Thay xong cái dây curoa + nhớt lap. Bà mẹ nó ngồi lên xe chạy cảm giác khác hẳn))
Mấy cái lỗi kể trên biến hết luôn.
Thay xong cái dây curoa + nhớt lap. Bà mẹ nó ngồi lên xe chạy cảm giác khác hẳn
))
Mấy cái lỗi kể trên biến hết luôn.
romany123
vl thế fen không thay nhớt thường xuyên àCon ab2011 110cc, odo sau 9 năm mới 43k. Năm ngoái bảo thay curoa vệ sinh chuông nồi các thứ mà cuối cùng đến hôm bữa mới làm. Trước đó máy nghe ồn cũng chắc mẩm nó do cái bô, xe không vọt - ga lên cảm giác bị lỳ.
Thay xong cái dây curoa + nhớt lap. Bà mẹ nó ngồi lên xe chạy cảm giác khác hẳn
Mấy cái lỗi kể trên biến hết luôn.
lost_in_darkness
pcworld.lvg
chủ yếu ở cái dây curoa thím ạ, nhớt và nhớt lap vẫn thay thường xuyên.vl thế fen không thay nhớt thường xuyên à
triet343
verylove
Htrc ra thay curoa nó kiu còn tốt ko nứt nẻ j nên lắp đi tiếp
Vệ sinh kim fun vs buồg đốt , xog đi xe nhẹ velu
Nhớt máy lap mình thay đều đều
Mobil1 trc mình thay sao đi chán thím àh nên về lại thằg motul r
Đợt tới định thay shell xem sao nghe bảo êm hơn
Lead vs vision éo hiểu sao đi nhẹ mà êm ru
Mình con ab đầu bò cuối 2011 mới đi có 2 vạnCon ab2011 110cc, odo sau 9 năm mới 43k. Năm ngoái bảo thay curoa vệ sinh chuông nồi các thứ mà cuối cùng đến hôm bữa mới làm. Trước đó máy nghe ồn cũng chắc mẩm nó do cái bô, xe không vọt - ga lên cảm giác bị lỳ.
Thay xong cái dây curoa + nhớt lap. Bà mẹ nó ngồi lên xe chạy cảm giác khác hẳn
Mấy cái lỗi kể trên biến hết luôn.
Htrc ra thay curoa nó kiu còn tốt ko nứt nẻ j nên lắp đi tiếp
Vệ sinh kim fun vs buồg đốt , xog đi xe nhẹ velu
Nhớt máy lap mình thay đều đều
Mobil1 trc mình thay sao đi chán thím àh nên về lại thằg motul r
Đợt tới định thay shell xem sao nghe bảo êm hơn
Lead vs vision éo hiểu sao đi nhẹ mà êm ru
bomchutich
lỗi k vặn ga cũng chạy là kẹt dây ga chứ có gì mà lạ, dây ga bị kẹt nên lúc nào cũng ở tình trạng đang vặn nhẹ ga roàiQuả lỗi 1 vl thế.
tonyspring
tonyspring
huuthe93
CloneBayernVsChelsea
huuthe93
romany123
topsecret9x
Tập Trung Súc Cát
Chào thím! Mình đang đi AB 2015 đc 45k rồi. Xe chưa qua đại tu lần nào cả. Mình không rành về xe, xin thím chia sẻ cách kiểm tra cũng như những mục mình cần kiểm tra chi tiết 1 xíu dc ko. Mình sẽ theo hướng dẫn của thím ra tiệm nhờ thợ xem dùm. Mình mù tịt về xe nhé
romany123
Mình có xem youtube 1 clip của cdragon về vụ chêm bi 6mm chỗ lò xo pully. Bạn đó xoay ngược lò xo lại để lấy cái ốp lò xo ép vào giữ bi. Cách của bạn thì vẫn giữ nguyên chiều lò xo nhưng chêm vòng bi đúng không?mấy vòng bị này lại không bán trên shoppe bạn à, nó là vòng bi công nghiệp và có rất nhiều loại bạn hỏi một số nơi bán vòng bi mua loại rẻ nhất là dc đúng mã đó là về lắp vào thôi.
Vòng bi này dùng loại bth nhưng vòng bi pulley dùng loại xịn nhé.
quangcaogoogle
Chi phí mua bi 6ly kia = phí mua vòng bi chà tròn mình share đấy nhưng hiệu quả thì khác xa nhau. Người làm clip đó mà xem dc cách này họ cũng mua vong bi như mình share thôi. Vấn đề là họ k rõ kích thước như nào để vừa nên phải dùng cách xếp viên bi 6ly kia đó bác. mà clip gốc là NN còn youtube vn cũng có ông share clip tương tự.
khi không có vòng cách mặc dù khi xếp các b sẽ phải chừa một khoảng (chính xác sẽ là 1 viên bi xếp hết vào vòng đó 25 viên bi 6ly và còn một khoảng trống =~1 viên bi.) khi chạy tốc độ cao thì bi dồn, trong các chi tiết máy móc cơ khí những nơi đầu gối bằng vòng bi nếu vòng cách bị hỏng viên bi bị dồn gây hỏng hay ảnh hưởng đến hoạt động của chi tiết đó ntn... google sẽ rõ.
Thêm cái ảnh cho các b dễ hình dung.
cách của họ là xếp bi 6ly vào nhưng xếp như vậy bi k đều khi chạy viên bi bị dồn do k có vòng cách bảo vệ viên bi, cách đó fix với những ai k biết kích thước vòng bi chuẩn vừa với pulley thôi, để tìm vòng bị chà tròn 51109 or 51209 cũng phải nghiêng cứu rồi mới chạy tìm mua để vừa kích thước có 2 loại vòng đó là vòng chà tròn và vòng chà đũa, để chế và fix cách của m thì muốn lắp sao cũng dc, một số dòng xe nắp chụp lò xo nồi bằng nhựa vẫn k ảnh hưởng gì cả, còn cách xếp bi 6ly kia phải xoay lại để chụp giữ dc bi k bị văng ra nếu k xoay mà ép lò xo thì tới gờ xoắn cuối nối lò xo do k đều khi chạy với tốc độ vòng xoay cao có thể làm bi văng ra khỏi rãnh xếp -> cái này hậu quả .... ......, với dòng xe nắp chụp đó bằng nhựa thì lại phải mua chụp sắt..... Còn cách của mình là vòng bi kia có sẵn 2 mặt, có vòng cách bảo vệ bị nên k lo bị bị xếp dồn -> chạy đều ổn định hơn cách xếp bi kia.
Chi phí mua bi 6ly kia = phí mua vòng bi chà tròn mình share đấy nhưng hiệu quả thì khác xa nhau. Người làm clip đó mà xem dc cách này họ cũng mua vong bi như mình share thôi. Vấn đề là họ k rõ kích thước như nào để vừa nên phải dùng cách xếp viên bi 6ly kia đó bác. mà clip gốc là NN còn youtube vn cũng có ông share clip tương tự.
khi không có vòng cách mặc dù khi xếp các b sẽ phải chừa một khoảng (chính xác sẽ là 1 viên bi xếp hết vào vòng đó 25 viên bi 6ly và còn một khoảng trống =~1 viên bi.) khi chạy tốc độ cao thì bi dồn, trong các chi tiết máy móc cơ khí những nơi đầu gối bằng vòng bi nếu vòng cách bị hỏng viên bi bị dồn gây hỏng hay ảnh hưởng đến hoạt động của chi tiết đó ntn... google sẽ rõ.
Thêm cái ảnh cho các b dễ hình dung.
romany123
quangcaogoogle
Luanvu9911
Bác ơi cho e hỏi xíu đc ko? Xe e thì ko bị rung đầu, gằn ở 40 50 nhưng tay lái lúc nào cũng bị rần nhẹ. Chạy lâu nó tê tay lắm mà hỏi ko ai biết trị. Bác biết bệnh này thì bác chỉ giúp e với, cảm ơn bác nhiều !Cũng lười lập topics mới để viết viết vào đây luôn cho các b.
Về bảo dưỡng.
B nào đi nhiều có dk nên chạy Full tổng hợp tb 2000 - 3000 km. Mình trước motul, Pennzoil Ultra Platinum, Liqui moly,.... nhưng giờ dùng ravenol trước kia giá cao hơn bây giờ nhiều, toàn mua full thùng về rồi để đó thay dần. Có thời gian k ship về kịp m chơi luôn loại oto vào vẫn okie. Miễn là đúng số ml của nsx yêu cầu của dòng xe.
B nào dùng nhớt bán tổng hợp (nhớt khoáng các kiểu) thì nên thay 1000 -1200km. với những b đi ít và đi cường độ thấp thì okie. Chỉ là nhớt này cảm giác lái k được như full tổng hợp trên thôi. Còn lại chẳng sao cả, miễn là bảo dưỡng đúng thời gian.
Nhớt lap Motul Gear 300 75w90 100% synthetic chai 1 lit về thay. ( b nào dùng chai này phải xem kỹ vì có một chai tương tự nhưng không phải Full Sys giá rẻ = 1/2 thôi một lần 120ml- 150ml dùng xilanh lớn bơm vào. Mình thì xả nhớt láp xong gá miệng ống chai nhớt bóp xit vào trong luôn canh theo thước chia trên chai.
3 lần thay nhớt máy thì thay 1 lần nhớt láp (6000 - 9000 km) với những ai đi ngập nước thì nên kiểm tra thường xuyên nhớt láp xem có bị vào nước không, cách kiểm tra thì dùng khoá 12 mở ốc nhớt lap trên sau đó vặn ra từ từ gần hết gai cho rỉ ít nhớt lap ra xem màu gì, màu trắng đục ít hay nhiều là vào nc rồi còn màu nhớt bth k sao.
Chai rẻ hơn hình.
Nước mát xài loại này
Gần đây đợt sales trên trang TMDT có mua chai thấy qc nhiệt độ sôi 195 độ.
Về nước mát chạy 1-2 năm thì nên thay. thay nước mát cũng dễ chỉ cần khoá 8 -10 kiềm, tua vit là có thể tháo vệ sinh cả két nước, thay nước khác loại thì nên súc sạch két, sau đó mới thay nước mới, nếu tháo két nước xúc thay nước thì nên xả gió bơm cái này dùng khoá 10 mở nhẹ ốc gió rồi nổ máy nóng cho bơm nước bơm khi thấy chảy ra đều hết bọt khí thì vặn lại ae tự làm có thể tìm các clip trên youtube rất dễ.
Lọc gió: Tuỳ môi trường tầm 15k -25k thay một lần, Lọc gió dùng tua vít 3 ke tháo ra kiểm tra rất dễ, bụi bám và lớp dầu, lớp giấy trên lọc gió nếu thấy bẩn thì nên thay, Nên mua lọc gió tốt có thấm dầu (lớp dầu ướt trên lọc giấy) lọc dc hơi nước. Cái này khi mua cứ bảo chỗ bán là họ bán cho thôi, có loại lởm hơn k có thấm dầu. Lọc gió khá rẻ nên các b đừng có tiếc chỉ tầm 35 - 95k tuỳ loại xe.
Buồng đốt, kim phun.
Xe b nào đi lâu tầm 20k km đổ lên nếu có thời gian thì vệ sinh kim phun buồng đốt bằng máy, hoặc mua dung dịch vệ sinh buồng đốt.
Loại này có vài ba loại.
Bảo dưỡng nồi.
Khuyên thật lòng nếu chạy dưới 10km chỉ nên tháo ốp nồi dùng máy nén khí thổi bụi sạch là được, k cần tháo bố ra vệ sinh sẽ tệ hơn so với lúc chưa tháo (khi tháo ra lắp vào các tiết thay đổi vị trí...khi chạy bố chuông và nồi sẽ có sự lệch ít nhiều thường tháo ra các thợ lại hay dùng giấy nhàm chà sạch làm cho bố với chuông k khít nếu k nói là độ bám nó sẽ k đều như lúc chưa tháo, có nhiều xe lúc chưa tháo vệ sinh đi bth tháo ra gằng rung ...), kể cả vào head luôn các b đừng để bọn đó tháo nào là vệ sinh miễn phí...(thay có phí), với 10k - 15k km nếu xe mới các chi tiết chưa mòn gì cả và cũng k cần thiết phải thay.
Xe b nào mới đi dưới 20k km khi dắt xe nghe tiếng rào rào, lúc này là do 2 bạc đạn pulley khô mỡ thôi chỉ cần tháo pulley ra tra mỡ chịu nhiệt vào bạc đạn đũa và bạc đạn 6902 là được. Chỗ này nên dùng mỡ chịu nhiệt. dùng loại thường khi chạy mỡ nóng chảy rỉ ra qua phốt, bạc đạn ngoài văng lên trên bố chuông và nồi làm trượt nồi.
Dầu thắng đĩa.
Cứ đi toẹt đi k phải thay hay bảo dưỡng nó nếu b thấy bth, chỉ thay khi có va quẹt hoặc thắng bị sượng có 2 khả năng.
1 là 2 pitton heo dầu (đối với dòng đời cũ 2010 về trước) dòng sau này m thấy toàn loại 1 piton (heo dầu) đi lâu bị ghỉ sét tháo cụm đó ra xịt rp7 hoặc tháo hết ra dùng nhám chà sạch ghỉ sét, nếu tháo hết ra thì lấy gió lại và thay luôn dầu cái này cũng dễ thôi sau đó bôi mỡ bò vào 2 cốt đế má phanh.
2. sượng do cuppen (ty pen ghỉ sét hỏng) phần này nằm cùng với cụm tay thắng có thể vệ sinh hoặc thay mới.
Còn bảo dưỡng lốp xe... tuỳ dk kinh tế và môi trường đường xá ..... mà thay phù hợp với từng người thôi.
Bi chén cổ.
Nên thay hoặc kiểm tra cho mỡ bò 30k km - 40k km. Hoặc khi đi thấy tay lái sượng, cứng cũng nên kiểm tra. Trừ khi có va chạm chứ bth chén cổ rất bền. Chi phí thay tầm 200 - 300k bộ chén cổ xịn.
Má phanh đĩa, cái này quan sát bằng mắt thấy mòn quá thì thay trên má đĩa trước có gờ rãnh nếu mòn quá gờ nên thay hoặc thấy gần chạm vào thanh sắt dán bố đĩa. Bố thắng sau phần này b nào dùng lốp không ruột khi vá trong lúc tháo ra quan sát thấy mòn thì thay hoặc nhìn vào pát càng thắng sau khi tăng ..................
Của bền tại người. Xe là chân của các b, nếu bảo trì bảo dưỡng tốt xe nào cũng bền cả, chất lượng các hãng bây giờ same sam nhau cả, còn người dùng ngoài chất lượng còn kiểu dáng, công nghệ mà chọn thương hiệu hay dòng xe.......... phù hợp với điều kiện kinh tế của bản thân, xe máy giờ nó chỉ phương tiện chứ k như trước kia nó là tài sản....
quangcaogoogle
hơn 35k km thì cũng nên kiểm tra toàn bộ và thay một số món trong bộ nồi. Điều quan trọng là các b tìm được thợ có tâm làm đúng kỹ thuật và làm như mình chia sẻ trong topic này đảm bảo xe các bác giảm 80-90%, cảm giác khi lái xe khác hẳn khi chưa fix vòng bi. Cứ mua đồ đúng theo dòng xe thôi k cần phải chế cháo thêm gì chỉ cần thêm vòng bạc đạn chà tròn 51109. Không cần phải giảm trọng lượng bi nồi trước cũng như giảm số kg của lò xo ba càng ( lò xo ba càng như hình dưới khác với lò xo nồi ).
Việc tăng giảm trọng lượng bi trượt nồi trước và lò xo bố ba càng nó ảnh hưởng đến việc tăng tốc (nước đề, hậu) của xe.
Rung và gằng là do bộ nồi sau trong đó các chi tiết ở bộ nồi đều ảnh hưởng ít nhiều, phần lớn là do bố ba càng và chuông nồi. Những yếu tố phụ gồm lò xo ba càng đi lâu dẫn đến ghỉ sét hoặc tuổi thọ giảm là các lò xo này co giãn không đều -> tăng ga xe -> bố ba càng văng ra k đồng đều do lực giữ giữa các lò xo k đồng đều -> gằng rung ở ngưỡng ga nào đó, nếu thốc ga mạnh hơn qua ngưỡng đó lại k bị do lực ly tâm cao làm 3 bố ba càng văng ra hết cỡ bố bám chặt vào chuông các lò xo giãn đều xe hết gằng rung theo chu kỳ. Cũng có thể do ghỉ sét giữa trục đế bố ba càng và bố ba càng ảnh hưởng đến văng ra của 3 bố ba càng, chỉ cần tháo ra lấy giấy nhám vệ sinh sạch ghỉ và bôi một lớp mỏng mỡ chịu nhiệt để cho trục giữ này với bố ba càng trơn và xoay nhẹ nhàng là được. Hình ảnh và chi tiết mình có post ở #52 và một vài post trong tp này b chịu khó đọc chút để biết rõ hơn.
Để canh chỉnh một xe vừa ý trừ khi các b tự làm còn đem ra thợ cứ yêu cầu lắp đúng kỹ thuật, đồ đúng cho dòng xe là được. Việc canh chỉnh lò xo ba càng, lò xo nồi, bi trượt nồi chỉ có các b tự làm chứ thợ k làm vì tốn nhiều công và thời gian (thường thợ độ giảm trọng lượng bi trượt nồi trc, giảm trọng lượng kg của lò xo ba càng, lò xo nồi việc tăng giảm này ảnh hưởng đến nc đề, hậu....... của xe), thợ nhiều khi các b k biết dễ bị vẽ vời tốn tiền mà xe chạy k dc ngon. Đừng nghe thợ nào hay HEAD là thay nồi độ. Tốn tiền đi vài bữa rồi lại tốn thêm tiền về zin thôi. Chỉ cần mua đúng đồ lắp đúng kỹ thuật chêm vòng bi như kia cảm giác khác hẳn khi chạy rồi.
Có điều kiện vs thời gian tự đi mua đồ, chọn mua hàng nhập THAI hay Indo. Nên tự đi mua ra chỗ bán các b bảo bán cho hàng nhập rồi bảo họ đưa cho món đồ đó hàng gia công trong nước chất lượng khác nhau hoàn toàn khi cầm nhìn thấy dc luôn qua chi tiết gia công chất lượng độ nặng nhẹ.....k phải ngẫu nhiên nó đắt hơn đâu. ( Một vài b kêu nó đắt hơn do chi phí này nọ.... các b cứ đi mua đi rồi cảm nhận k lại bảo mình sính ngoại.) Đối với bộ nồi này mình đánh giá chung hàng VN gia công kém.
Tại sao phải tự mua đồ vì chỉ có các b đi mua mới đảm bảo chất lượng đi kèm giá, yên tâm là chỗ bán họ k dám bán hàng lởm cho các với giá hàng xịn đâu tiền nào của đấy thôi họ kd đồ nào bán ra đều có giá chuẩn cả rồi, nên tìm hoặc quan sát chỗ bán hàng nào mà có thợ hay ra vô mua đồ, nhìn đồ áo dính dầu nhớt khi đi mua đồ....... để thợ đi mua thợ có tâm còn đỡ thợ k có tâm mua bố dán chuông độ, bố dán chuông nồi dớt về..... (nhưng giá thì như hàng hãng) rồi kq như nào các b tự hiểu nha.
Việc chêm vòng bị vào khi lắp dây curoa nồi khó hơn so với bth, thợ phải chèn dây vào bulley nồi sau trước rồi gắn gá vào trục nồi sau. chứ ông nào lắp nồi trước kèm dây curoa sau đó mới tròng dây curoa vào bulley nồi sau xoáy như các clip chỉ có gãy tay nhé. Bóp k nổi đâu.
Còn b nào có thợ quen hoặc tự làm có thể test luôn, mua đồ về vào lần đầu chưa có chèn vòng bi chà tròn 51109 chạy thử sau đó tháo ra chèn vòng bi vào rồi chạy. Tự mình cảm nhận luôn.
P/s chia sẻ hôm giờ rồi có b nào làm lên review cho ae nào.
Đây là bệnh chung của dòng xe tay ga. Bệnh này do bộ nồi xe, b đọc kỹ lại các post trước mình có chia sẻ cách trị đó, nếu xe b đi lâu
hơn 35k km thì cũng nên kiểm tra toàn bộ và thay một số món trong bộ nồi. Điều quan trọng là các b tìm được thợ có tâm làm đúng kỹ thuật và làm như mình chia sẻ trong topic này đảm bảo xe các bác giảm 80-90%, cảm giác khi lái xe khác hẳn khi chưa fix vòng bi. Cứ mua đồ đúng theo dòng xe thôi k cần phải chế cháo thêm gì chỉ cần thêm vòng bạc đạn chà tròn 51109. Không cần phải giảm trọng lượng bi nồi trước cũng như giảm số kg của lò xo ba càng ( lò xo ba càng như hình dưới khác với lò xo nồi ).
Việc tăng giảm trọng lượng bi trượt nồi trước và lò xo bố ba càng nó ảnh hưởng đến việc tăng tốc (nước đề, hậu) của xe.
Rung và gằng là do bộ nồi sau trong đó các chi tiết ở bộ nồi đều ảnh hưởng ít nhiều, phần lớn là do bố ba càng và chuông nồi. Những yếu tố phụ gồm lò xo ba càng đi lâu dẫn đến ghỉ sét hoặc tuổi thọ giảm là các lò xo này co giãn không đều -> tăng ga xe -> bố ba càng văng ra k đồng đều do lực giữ giữa các lò xo k đồng đều -> gằng rung ở ngưỡng ga nào đó, nếu thốc ga mạnh hơn qua ngưỡng đó lại k bị do lực ly tâm cao làm 3 bố ba càng văng ra hết cỡ bố bám chặt vào chuông các lò xo giãn đều xe hết gằng rung theo chu kỳ. Cũng có thể do ghỉ sét giữa trục đế bố ba càng và bố ba càng ảnh hưởng đến văng ra của 3 bố ba càng, chỉ cần tháo ra lấy giấy nhám vệ sinh sạch ghỉ và bôi một lớp mỏng mỡ chịu nhiệt để cho trục giữ này với bố ba càng trơn và xoay nhẹ nhàng là được. Hình ảnh và chi tiết mình có post ở #52 và một vài post trong tp này b chịu khó đọc chút để biết rõ hơn.
Để canh chỉnh một xe vừa ý trừ khi các b tự làm còn đem ra thợ cứ yêu cầu lắp đúng kỹ thuật, đồ đúng cho dòng xe là được. Việc canh chỉnh lò xo ba càng, lò xo nồi, bi trượt nồi chỉ có các b tự làm chứ thợ k làm vì tốn nhiều công và thời gian (thường thợ độ giảm trọng lượng bi trượt nồi trc, giảm trọng lượng kg của lò xo ba càng, lò xo nồi việc tăng giảm này ảnh hưởng đến nc đề, hậu....... của xe), thợ nhiều khi các b k biết dễ bị vẽ vời tốn tiền mà xe chạy k dc ngon. Đừng nghe thợ nào hay HEAD là thay nồi độ. Tốn tiền đi vài bữa rồi lại tốn thêm tiền về zin thôi. Chỉ cần mua đúng đồ lắp đúng kỹ thuật chêm vòng bi như kia cảm giác khác hẳn khi chạy rồi.
Có điều kiện vs thời gian tự đi mua đồ, chọn mua hàng nhập THAI hay Indo. Nên tự đi mua ra chỗ bán các b bảo bán cho hàng nhập rồi bảo họ đưa cho món đồ đó hàng gia công trong nước chất lượng khác nhau hoàn toàn khi cầm nhìn thấy dc luôn qua chi tiết gia công chất lượng độ nặng nhẹ.....k phải ngẫu nhiên nó đắt hơn đâu. ( Một vài b kêu nó đắt hơn do chi phí này nọ.... các b cứ đi mua đi rồi cảm nhận k lại bảo mình sính ngoại.) Đối với bộ nồi này mình đánh giá chung hàng VN gia công kém.
Tại sao phải tự mua đồ vì chỉ có các b đi mua mới đảm bảo chất lượng đi kèm giá, yên tâm là chỗ bán họ k dám bán hàng lởm cho các với giá hàng xịn đâu tiền nào của đấy thôi họ kd đồ nào bán ra đều có giá chuẩn cả rồi, nên tìm hoặc quan sát chỗ bán hàng nào mà có thợ hay ra vô mua đồ, nhìn đồ áo dính dầu nhớt khi đi mua đồ....... để thợ đi mua thợ có tâm còn đỡ thợ k có tâm mua bố dán chuông độ, bố dán chuông nồi dớt về..... (nhưng giá thì như hàng hãng) rồi kq như nào các b tự hiểu nha.
Việc chêm vòng bị vào khi lắp dây curoa nồi khó hơn so với bth, thợ phải chèn dây vào bulley nồi sau trước rồi gắn gá vào trục nồi sau. chứ ông nào lắp nồi trước kèm dây curoa sau đó mới tròng dây curoa vào bulley nồi sau xoáy như các clip chỉ có gãy tay nhé. Bóp k nổi đâu.
Còn b nào có thợ quen hoặc tự làm có thể test luôn, mua đồ về vào lần đầu chưa có chèn vòng bi chà tròn 51109 chạy thử sau đó tháo ra chèn vòng bi vào rồi chạy. Tự mình cảm nhận luôn.
P/s chia sẻ hôm giờ rồi có b nào làm lên review cho ae nào.
Luanvu9911
Đồ e xài là: chén nhôm sh150, bi 18g, dây curoa bando fdc, bố 3 càng thái loại càng ngắn để chống rung ga đầu, lò xo 3 càng thái, chuông zin, lò xo zin, cao su 3 càng lõi đồng
Còn về cách làm thì e làm y như bác vậy, xài mỡ bò chịu nhiệt mobil bôi vào trụ 3 càng puly. Có cái e hơn bác là e rà đc bố để bố ôm sát chuông
Xe e chạy ga đầu thì ko rung giật, ga 40 50 thì vẫn rần nhẹ nhưng ko đáng kể. Điều khó hiểu của e là e chạy đi làm tốc độ 30 40 tay lái bị rần khá tê tay. E có tham khảo nhiều topic thì có người nói do garanti, do đế 3 càng ko cân, do chuông ko cân( trên chuông và đế 3 càng đều bị khoan)
E thì làm đầy đủ mà chỉ thiếu vòng bi chà 50119 của bác thôiĐây là bệnh chung của dòng xe tay ga. Bệnh này do bộ nồi xe, b đọc kỹ lại các post trước mình có chia sẻ cách trị đó, nếu xe b đi lâu
hơn 35k km thì cũng nên kiểm tra toàn bộ và thay một số món trong bộ nồi. Điều quan trọng là các b tìm được thợ có tâm làm đúng kỹ thuật và làm như mình chia sẻ trong topic này đảm bảo xe các bác giảm 80-90%, cảm giác khi lái xe khác hẳn khi chưa fix vòng bi. Cứ mua đồ đúng theo dòng xe thôi k cần phải chế cháo thêm gì chỉ cần thêm vòng bạc đạn chà tròn 51109. Không cần phải giảm trọng lượng bi nồi trước cũng như giảm số kg của lò xo ba càng ( lò xo ba càng như hình dưới khác với lò xo nồi ).
Việc tăng giảm trọng lượng bi trượt nồi trước và lò xo bố ba càng nó ảnh hưởng đến việc tăng tốc (nước đề, hậu) của xe.
Rung và gằng là do bộ nồi sau trong đó các chi tiết ở bộ nồi đều ảnh hưởng ít nhiều, phần lớn là do bố ba càng và chuông nồi. Những yếu tố phụ gồm lò xo ba càng đi lâu dẫn đến ghỉ sét hoặc tuổi thọ giảm là các lò xo này co giãn không đều -> tăng ga xe -> bố ba càng văng ra k đồng đều do lực giữ giữa các lò xo k đồng đều -> gằng rung ở ngưỡng ga nào đó, nếu thốc ga mạnh hơn qua ngưỡng đó lại k bị do lực ly tâm cao làm 3 bố ba càng văng ra hết cỡ bố bám chặt vào chuông các lò xo giãn đều xe hết gằng rung theo chu kỳ. Cũng có thể do ghỉ sét giữa trục đế bố ba càng và bố ba càng ảnh hưởng đến văng ra của 3 bố ba càng, chỉ cần tháo ra lấy giấy nhám vệ sinh sạch ghỉ và bôi một lớp mỏng mỡ chịu nhiệt để cho trục giữ này với bố ba càng trơn và xoay nhẹ nhàng là được. Hình ảnh và chi tiết mình có post ở #52 và một vài post trong tp này b chịu khó đọc chút để biết rõ hơn.
Để canh chỉnh một xe vừa ý trừ khi các b tự làm còn đem ra thợ cứ yêu cầu lắp đúng kỹ thuật, đồ đúng cho dòng xe là được. Việc canh chỉnh lò xo ba càng, lò xo nồi, bi trượt nồi chỉ có các b tự làm chứ thợ k làm vì tốn nhiều công và thời gian (thường thợ độ giảm trọng lượng bi trượt nồi trc, giảm trọng lượng kg của lò xo ba càng, lò xo nồi việc tăng giảm này ảnh hưởng đến nc đề, hậu....... của xe), thợ nhiều khi các b k biết dễ bị vẽ vời tốn tiền mà xe chạy k dc ngon. Đừng nghe thợ nào hay HEAD là thay nồi độ. Tốn tiền đi vài bữa rồi lại tốn thêm tiền về zin thôi. Chỉ cần mua đúng đồ lắp đúng kỹ thuật chêm vòng bi như kia cảm giác khác hẳn khi chạy rồi.
Có điều kiện vs thời gian tự đi mua đồ, chọn mua hàng nhập THAI hay Indo. Nên tự đi mua ra chỗ bán các b bảo bán cho hàng nhập rồi bảo họ đưa cho món đồ đó hàng gia công trong nước chất lượng khác nhau hoàn toàn khi cầm nhìn thấy dc luôn qua chi tiết gia công chất lượng độ nặng nhẹ.....k phải ngẫu nhiên nó đắt hơn đâu. ( Một vài b kêu nó đắt hơn do chi phí này nọ.... các b cứ đi mua đi rồi cảm nhận k lại bảo mình sính ngoại.) Đối với bộ nồi này mình đánh giá chung hàng VN gia công kém.
Tại sao phải tự mua đồ vì chỉ có các b đi mua mới đảm bảo chất lượng đi kèm giá, yên tâm là chỗ bán họ k dám bán hàng lởm cho các với giá hàng xịn đâu tiền nào của đấy thôi họ kd đồ nào bán ra đều có giá chuẩn cả rồi, nên tìm hoặc quan sát chỗ bán hàng nào mà có thợ hay ra vô mua đồ, nhìn đồ áo dính dầu nhớt khi đi mua đồ....... để thợ đi mua thợ có tâm còn đỡ thợ k có tâm mua bố dán chuông độ, bố dán chuông nồi dớt về..... (nhưng giá thì như hàng hãng) rồi kq như nào các b tự hiểu nha.
Việc chêm vòng bị vào khi lắp dây curoa nồi khó hơn so với bth, thợ phải chèn dây vào bulley nồi sau trước rồi gắn gá vào trục nồi sau. chứ ông nào lắp nồi trước kèm dây curoa sau đó mới tròng dây curoa vào bulley nồi sau xoáy như các clip chỉ có gãy tay nhé. Bóp k nổi đâu.
Còn b nào có thợ quen hoặc tự làm có thể test luôn, mua đồ về vào lần đầu chưa có chèn vòng bi chà tròn 51109 chạy thử sau đó tháo ra chèn vòng bi vào rồi chạy. Tự mình cảm nhận luôn.
P/s chia sẻ hôm giờ rồi có b nào làm lên review cho ae nào.
Đồ e xài là: chén nhôm sh150, bi 18g, dây curoa bando fdc, bố 3 càng thái loại càng ngắn để chống rung ga đầu, lò xo 3 càng thái, chuông zin, lò xo zin, cao su 3 càng lõi đồng
Còn về cách làm thì e làm y như bác vậy, xài mỡ bò chịu nhiệt mobil bôi vào trụ 3 càng puly. Có cái e hơn bác là e rà đc bố để bố ôm sát chuông
Xe e chạy ga đầu thì ko rung giật, ga 40 50 thì vẫn rần nhẹ nhưng ko đáng kể. Điều khó hiểu của e là e chạy đi làm tốc độ 30 40 tay lái bị rần khá tê tay. E có tham khảo nhiều topic thì có người nói do garanti, do đế 3 càng ko cân, do chuông ko cân( trên chuông và đế 3 càng đều bị khoan)
quangcaogoogle
Chào b.
Như bạn nói b bạn rà bố là đưa lên máy tiện để rà bố hay như nào, việc rà này cũng khó nếu thợ tiện lắp căn đế k chuẩn bố vẫn bị lệch và k cân, nếu làm thủ công thì lại càng tệ hơn -> bố k đều, Nếu là đưa lên máy tiện thợ tiện lại dớt đi .5 - 1ly, việc dzot này chỉ là phần của bố, riêng chuông zin bạn sử dụng k thấy nói là thay mới hay dùng chuông theo xe, nếu là theo xe tuỳ km mà có mòn ít nhiều tuỳ nhiên thợ dớt rà bố mà bạn bảo thợ rà tiếp chuông thì hên xui, nếu bạn tìm dc thợ có tay nghề và chuyên dớt bố còn đỡ nếu đem thợ tiện bth việc canh chỉnh bàn tiện chỉ cần lệch chút thôi sẽ làm cho bố và chuông bạn k cân rồi. Việc b rà bố kia có thể làm cho bố không bám đều hết vào chuông được, ngoài ra cũng nên kiểm tra thêm chuông có bị xước hay không. B tự làm thì có thể tháo ra kiểm tra lại bố để biết rõ hơn nhưng mình chắc chắn 99% là khi tháo ra bạn sẽ thấy bố bám k đều vào chuông. Những vùng nào tối là bố bám vào chuông còn sáng là bố không bám dc vào chuông tình trạng này làm cho xe bị gằng rung ở dãi tốc độ nào đó như cmt mình vừa post.
Về kỹ thuật để dùng từ mô tả mình có thể nói gọn như này, Nếu dớt bố ( rà lại bố) chỉ cần thợ tiện gắn đế bố ba càng lên đế máy tiện lệch tý thôi so với khi gắn vào trục láp của pulley -> bố dớt k đều. Bạn đừng nghĩ khi rà tròn có mũi dao tiện xoay tròn là nó tròn đều bố. Đúng là nó tròn đều bố nhưng đó là tròn với đế cố định của người thợ tiện còn so với trục láp pulley lại khác. Vấn đề này tuỳ thuộc vào tay nghề cũng như kinh nghiệm của thợ tiện. Nếu bạn rà bố mà còn rà cả chuông nữa thì hên xui nhưng khả năng xui cao đấy, vì sao ư vì chuông khi thợ rà cũng lắp vào trục đế thợ tiện canh sẵn nếu thợ chuyên, thợ k chuyên thì cho chuông bạn kẹp giữa bánh volang máy tiện nếu là như vậy thì chuông khi tiện chắn chắn với bạn nó k đều đâu. Đó là lý do trong các bài viết chia sẻ mình k bao giờ đề cập tới fix bằng cách đem thợ tiện hay độ rất nhiều bạn k rành và chưa kể ở nhiều nơi các bạn xem rồi mang thợ tiện nhưng họ k chuyên lúc đó lại phiền. Nên chỉ khuyên các bạn mua đồ chính hãng về lắp dù có sự lệch nhưng số ít và khi chạy tầm 500 -1k km hoặc hơn một chút lúc đó nó tự đều hoặc sẽ giảm dần khi bạn chạy nhiều do mòn đều giữa bố và chuông. Và khi chêm vòng bi kia giúp giảm thêm rung và gằng hơn nữa lên xe cảm giác chạy cũng khác.
Rung gằng xe của bạn mình khẳn định 99% bố bám k đều vào chuông và có thể bố bị lệch do rà bố, gằng rung ít thì tháo ra fix thủ công được nhưng nếu gằng rung nhiều phải kiểm tra lại toàn bộ bố và chuông nếu thợ dớt cả chuông nữa rất khó xác định là do bố hay chuông dù tháo ra thấy bố k bám đều vào chuông. (chuông trước đó chạy trong xe và k dớt tiện độ tròn ổn định cân đều, rung gằng do bố chạy thời gian mòn bố bám đều vào chuông sẽ hết hoặc chịu khó fix thủ công sẽ hết, nhưng nếu chuông tiện dớt k cân k tròn đều khi chạy lúc này bố có bám đều hay không bám đều vào chuông cũng tạo ra rung gằng, bám đều thì rung gằng ít, cả 2 k đều rung gằng nhiều). Giờ có thời gian bạn tháo ra có thể fix thủ công bảo thợ hoặc nếu bạn tự làm dùng giấy nhám mịn rà lại thủ công chỉ rà những chỗ bị đen do bám vào chuông để cho thấp xuống đều với những chỗ chưa bám vào chuông (không bị đổi màu).
Bố không đều fix rất dễ, hoặc đi một thời gian bố mòn sẽ bám đều vào chuông. Chuông mà k đều ca này dù có thay bộ bố mới vào cũng gằng rung thôi, fix chỉ có thay chuông mới rồi fix lỗi bố k bám đều vào chuông. Một điều lưu ý với các b là k nên mang chuông đi tiện, dớt thợ tiện cơ khí căn chỉnh tâm k thể chính xác được như hãng làm đâu.
Về garanti là mức ga để xe ổn định nhất khi dừng đỗ k tải và máy k tắt b chỉ có thể can thiệp bằng cách chỉnh garanty cao hơn hoặc thấp đi qua con ốc chỉnh garanty gần bộ kim phun, quá trình nạp hỗn hợp khí trộn, phun xăng đều ... tính áp suất buồng đốt .... đều do hệ thống cảm biến điện tử xử lý. k như các xe dùng chế hoà khí ( bình xăng con) người dùng có thể tuỳ chỉnh xăng và gió, Garanti k ảnh hưởng đến quá trình chạy rung gằng ở ngưỡng tốc độ 30-40 kia.
do đế 3 càng ko cân, do chuông ko cân( trên chuông và đế 3 càng đều bị khoan)
nhà sản xuất họ khoan là cân chỉnh cho cân đó bạn. Và họ có chi tiết máy móc tính toán và cân chỉnh chính xác hơn thợ tiện cơ khí. Mua chuông mà k có lỗ khoan đó thì mới phải lo nghĩ là hàng lởm. Chuông xịn lúc nào cũng có những lỗ khoan này 1-6 lỗ có thể là trong hoặc mặt ngoài chuông.
5 Lỗ
2 Lỗ
2 lỗ mặt trong
Rung ga đầu khi đề pa và rung gằng theo chu kỳ chủ yếu là do bộ nồi sau. Nếu rung giật ga đầu kiểm tra lò xo ba càng vs cố đế ba càng với bố ba càng bị ghỉ sét không như phân tích cmt trước b có thể đọc để hiểu hiểu thêm nguyên lý hoạt động của bộ nồi xe máy, kiểm tra kỹ các chi tiết và fix như m chia sẻ. Còn một dạng rung ga đầu nhẹ hay trượt khi đề pa nữa nhất là với những xe thợ tháo ra vệ sinh, kiểm tra xem thợ lắp vào bôi mỡ bò kém làm văng ra dính bố và chuông cũng bị rung đầu và trượt nếu bị nhiều mỡ bò.
bố 3 càng thái loại càng ngắn để chống rung ga đầu
bố ngắn hay dài rung thì đều rung cả nghe mấy ông thợ sửa xe phán....... nhưng đó là nghề của thợ phải nói ntn để có thể kiếm được tiền.
Các b chịu khó phân tích hoặc ngẫm chút là biết được thôi, bố ba càng đế dài phần bố dài hơn và để bám đều hết vào chuông so với ngắn đòi hỏi chi tiết gia công phức tạp hơn (phần đế sắt dài hơn, bố dán vào dài hơn -> trọng lượng của bố cũng nhiều hơn -> góp phần trớn xe và tăng tốc) tiết diện tiếp xúc bố và chuông nhiều hơn khi bám bố dài luôn tốt hơn bố ngắn độ bền cũng hơn bố ngắn.
Rung ga đầu (đề pa) là do loxo ba càng - bố ba càng - đế ba càng - cao su đế ba càng (cái này rất ít khi hỏng nên tạm bỏ qua). Ga nhẹ khi đề pa 3 bố ba càng k văng ra hết để bám vào chuông, bố ba càng này văng ly tâm dc giữ bởi 3 lò xo ba càng, có thể lò xo giãn k đều (lực giữa lò xo k đều do bị ghỉ sét, nên thay 3 lò xo khác) làm cho 1 trong 3 bố ba càng văng ra sớm hơn (lò xo giãn, lò xo lực yếu hơn) dẫn đến xe giật giật ->rung đầu mà k chuyển động phải lên ga cao hơn (lúc này tốc độ quay pulley tăng - lực ly tâm tăng các bố ba càng còn lại bị lò xo cứng hơn giữ sẽ văng ra bám vào chuông) xe mới chuyển động, hoặc do ghỉ sét giữa cốt đế bố ba càng và bố ba càng làm cho chuyển động quanh trục bị sượng không trơn tru ảnh hưởng đến quá trình văng ra khi ga còn nhẹ - bố k bám vào chuông đủ để xe chuyển động (1- 2 bố bám vào chuông, 2-1 bố chưa bám)-> xe giật giật ->rung đầu lên ga mạnh - (Vòng quay Pulley nồi sau tăng) -> lực ly tâm tăng -> 3 bố văng ra bám vào chuông xe chuyển động giật giảm -> ga cao hơn hết.
Ngoài bố ba cà dài ngắn giờ còn có bố cứng bố mềm......... các b mà nghe thợ thì chỉ có hết tiền thôi.
Chào b.
Như bạn nói b bạn rà bố là đưa lên máy tiện để rà bố hay như nào, việc rà này cũng khó nếu thợ tiện lắp căn đế k chuẩn bố vẫn bị lệch và k cân, nếu làm thủ công thì lại càng tệ hơn -> bố k đều, Nếu là đưa lên máy tiện thợ tiện lại dớt đi .5 - 1ly, việc dzot này chỉ là phần của bố, riêng chuông zin bạn sử dụng k thấy nói là thay mới hay dùng chuông theo xe, nếu là theo xe tuỳ km mà có mòn ít nhiều tuỳ nhiên thợ dớt rà bố mà bạn bảo thợ rà tiếp chuông thì hên xui, nếu bạn tìm dc thợ có tay nghề và chuyên dớt bố còn đỡ nếu đem thợ tiện bth việc canh chỉnh bàn tiện chỉ cần lệch chút thôi sẽ làm cho bố và chuông bạn k cân rồi. Việc b rà bố kia có thể làm cho bố không bám đều hết vào chuông được, ngoài ra cũng nên kiểm tra thêm chuông có bị xước hay không. B tự làm thì có thể tháo ra kiểm tra lại bố để biết rõ hơn nhưng mình chắc chắn 99% là khi tháo ra bạn sẽ thấy bố bám k đều vào chuông. Những vùng nào tối là bố bám vào chuông còn sáng là bố không bám dc vào chuông tình trạng này làm cho xe bị gằng rung ở dãi tốc độ nào đó như cmt mình vừa post.
Về kỹ thuật để dùng từ mô tả mình có thể nói gọn như này, Nếu dớt bố ( rà lại bố) chỉ cần thợ tiện gắn đế bố ba càng lên đế máy tiện lệch tý thôi so với khi gắn vào trục láp của pulley -> bố dớt k đều. Bạn đừng nghĩ khi rà tròn có mũi dao tiện xoay tròn là nó tròn đều bố. Đúng là nó tròn đều bố nhưng đó là tròn với đế cố định của người thợ tiện còn so với trục láp pulley lại khác. Vấn đề này tuỳ thuộc vào tay nghề cũng như kinh nghiệm của thợ tiện. Nếu bạn rà bố mà còn rà cả chuông nữa thì hên xui nhưng khả năng xui cao đấy, vì sao ư vì chuông khi thợ rà cũng lắp vào trục đế thợ tiện canh sẵn nếu thợ chuyên, thợ k chuyên thì cho chuông bạn kẹp giữa bánh volang máy tiện nếu là như vậy thì chuông khi tiện chắn chắn với bạn nó k đều đâu. Đó là lý do trong các bài viết chia sẻ mình k bao giờ đề cập tới fix bằng cách đem thợ tiện hay độ rất nhiều bạn k rành và chưa kể ở nhiều nơi các bạn xem rồi mang thợ tiện nhưng họ k chuyên lúc đó lại phiền. Nên chỉ khuyên các bạn mua đồ chính hãng về lắp dù có sự lệch nhưng số ít và khi chạy tầm 500 -1k km hoặc hơn một chút lúc đó nó tự đều hoặc sẽ giảm dần khi bạn chạy nhiều do mòn đều giữa bố và chuông. Và khi chêm vòng bi kia giúp giảm thêm rung và gằng hơn nữa lên xe cảm giác chạy cũng khác.
Rung gằng xe của bạn mình khẳn định 99% bố bám k đều vào chuông và có thể bố bị lệch do rà bố, gằng rung ít thì tháo ra fix thủ công được nhưng nếu gằng rung nhiều phải kiểm tra lại toàn bộ bố và chuông nếu thợ dớt cả chuông nữa rất khó xác định là do bố hay chuông dù tháo ra thấy bố k bám đều vào chuông. (chuông trước đó chạy trong xe và k dớt tiện độ tròn ổn định cân đều, rung gằng do bố chạy thời gian mòn bố bám đều vào chuông sẽ hết hoặc chịu khó fix thủ công sẽ hết, nhưng nếu chuông tiện dớt k cân k tròn đều khi chạy lúc này bố có bám đều hay không bám đều vào chuông cũng tạo ra rung gằng, bám đều thì rung gằng ít, cả 2 k đều rung gằng nhiều). Giờ có thời gian bạn tháo ra có thể fix thủ công bảo thợ hoặc nếu bạn tự làm dùng giấy nhám mịn rà lại thủ công chỉ rà những chỗ bị đen do bám vào chuông để cho thấp xuống đều với những chỗ chưa bám vào chuông (không bị đổi màu).
Bố không đều fix rất dễ, hoặc đi một thời gian bố mòn sẽ bám đều vào chuông. Chuông mà k đều ca này dù có thay bộ bố mới vào cũng gằng rung thôi, fix chỉ có thay chuông mới rồi fix lỗi bố k bám đều vào chuông. Một điều lưu ý với các b là k nên mang chuông đi tiện, dớt thợ tiện cơ khí căn chỉnh tâm k thể chính xác được như hãng làm đâu.
Về garanti là mức ga để xe ổn định nhất khi dừng đỗ k tải và máy k tắt b chỉ có thể can thiệp bằng cách chỉnh garanty cao hơn hoặc thấp đi qua con ốc chỉnh garanty gần bộ kim phun, quá trình nạp hỗn hợp khí trộn, phun xăng đều ... tính áp suất buồng đốt .... đều do hệ thống cảm biến điện tử xử lý. k như các xe dùng chế hoà khí ( bình xăng con) người dùng có thể tuỳ chỉnh xăng và gió, Garanti k ảnh hưởng đến quá trình chạy rung gằng ở ngưỡng tốc độ 30-40 kia.
do đế 3 càng ko cân, do chuông ko cân( trên chuông và đế 3 càng đều bị khoan)
nhà sản xuất họ khoan là cân chỉnh cho cân đó bạn. Và họ có chi tiết máy móc tính toán và cân chỉnh chính xác hơn thợ tiện cơ khí. Mua chuông mà k có lỗ khoan đó thì mới phải lo nghĩ là hàng lởm. Chuông xịn lúc nào cũng có những lỗ khoan này 1-6 lỗ có thể là trong hoặc mặt ngoài chuông.
5 Lỗ
2 Lỗ
2 lỗ mặt trong
Rung ga đầu khi đề pa và rung gằng theo chu kỳ chủ yếu là do bộ nồi sau. Nếu rung giật ga đầu kiểm tra lò xo ba càng vs cố đế ba càng với bố ba càng bị ghỉ sét không như phân tích cmt trước b có thể đọc để hiểu hiểu thêm nguyên lý hoạt động của bộ nồi xe máy, kiểm tra kỹ các chi tiết và fix như m chia sẻ. Còn một dạng rung ga đầu nhẹ hay trượt khi đề pa nữa nhất là với những xe thợ tháo ra vệ sinh, kiểm tra xem thợ lắp vào bôi mỡ bò kém làm văng ra dính bố và chuông cũng bị rung đầu và trượt nếu bị nhiều mỡ bò.
bố 3 càng thái loại càng ngắn để chống rung ga đầu
bố ngắn hay dài rung thì đều rung cả nghe mấy ông thợ sửa xe phán....... nhưng đó là nghề của thợ phải nói ntn để có thể kiếm được tiền.
Các b chịu khó phân tích hoặc ngẫm chút là biết được thôi, bố ba càng đế dài phần bố dài hơn và để bám đều hết vào chuông so với ngắn đòi hỏi chi tiết gia công phức tạp hơn (phần đế sắt dài hơn, bố dán vào dài hơn -> trọng lượng của bố cũng nhiều hơn -> góp phần trớn xe và tăng tốc) tiết diện tiếp xúc bố và chuông nhiều hơn khi bám bố dài luôn tốt hơn bố ngắn độ bền cũng hơn bố ngắn.
Rung ga đầu (đề pa) là do loxo ba càng - bố ba càng - đế ba càng - cao su đế ba càng (cái này rất ít khi hỏng nên tạm bỏ qua). Ga nhẹ khi đề pa 3 bố ba càng k văng ra hết để bám vào chuông, bố ba càng này văng ly tâm dc giữ bởi 3 lò xo ba càng, có thể lò xo giãn k đều (lực giữa lò xo k đều do bị ghỉ sét, nên thay 3 lò xo khác) làm cho 1 trong 3 bố ba càng văng ra sớm hơn (lò xo giãn, lò xo lực yếu hơn) dẫn đến xe giật giật ->rung đầu mà k chuyển động phải lên ga cao hơn (lúc này tốc độ quay pulley tăng - lực ly tâm tăng các bố ba càng còn lại bị lò xo cứng hơn giữ sẽ văng ra bám vào chuông) xe mới chuyển động, hoặc do ghỉ sét giữa cốt đế bố ba càng và bố ba càng làm cho chuyển động quanh trục bị sượng không trơn tru ảnh hưởng đến quá trình văng ra khi ga còn nhẹ - bố k bám vào chuông đủ để xe chuyển động (1- 2 bố bám vào chuông, 2-1 bố chưa bám)-> xe giật giật ->rung đầu lên ga mạnh - (Vòng quay Pulley nồi sau tăng) -> lực ly tâm tăng -> 3 bố văng ra bám vào chuông xe chuyển động giật giảm -> ga cao hơn hết.
Ngoài bố ba cà dài ngắn giờ còn có bố cứng bố mềm......... các b mà nghe thợ thì chỉ có hết tiền thôi.
phpvn
vip02member01
Mr.Clouds9x
Lỗi của bác có phải tự dưng ga to lên, và khi thả tay ga thì ga không hồi lại về nhỏ phải không?Cho đến nay cũng chưa hiểu dc nữa fen àTrước khi đi rửa xe mọi thứ nó vẫn bình thường. Ra head nó cũng chỉ nói lỗi ga lớn giảm ga lại, bảo là mốt bị nữa thì ra lại nó chỉnh tiếp thôi
babyangelhp
Nepgear.
Thợ Head báo lỗi ga lớn.
Nổ máy là nó chạy liền luôn đó fen (ko rồ ga luôn), mà chạy cũng tầm ~50km/h nên mình vừa đi vừa thắng các kiểu ra HEAD để sửa lẹ dc
Mr.Clouds9x
Vệ sinh họng ga, kiểm tra cảm biến ga còn quay không là được. Cơ bản là vậy.Nổ máy là nó chạy liền luôn đó fen (ko rồ ga luôn), mà chạy cũng tầm ~50km/h nên mình vừa đi vừa thắng các kiểu ra HEAD để sửa lẹ dcThợ Head báo lỗi ga lớn.
romany123
Tối nay rảnh rỗi sinh nông nỗi ngồi hì hụi tháo nồi con ab150 oddo 1300km ra vệ sinh.
Dù tháo lần đầu nhưng e thấy tháo khá dễ, xem mấy clip trên mạng rồi mua đồ nghề cơ bản về tháo ra là được, quan trọng là làm cẩn thận.
Đồ nghề để tháo full bộ nồi bao gồm:
Khi tháo ra e thấy:
Các việc đã làm:
sau khi lắp lại xong xuôi, sẵn con xe gần hết xăng nên phi đi đổ xăng đánh giá luôn
Kết quả:
Dù tháo lần đầu nhưng e thấy tháo khá dễ, xem mấy clip trên mạng rồi mua đồ nghề cơ bản về tháo ra là được, quan trọng là làm cẩn thận.
Đồ nghề để tháo full bộ nồi bao gồm:
- 1 tô vít 2 đầu
- 1 vít T8
- 1 máy bắn bulong ( e mua con của Tàu theo bác @MaxMedia thấy khá ok, giá 680k được 1 máy 1 pin)
- 1 kìm thường
- 1 kìm phanh ra
- 3 khẩu 19 22 39 đầu 1/2
Khi tháo ra e thấy:
- Mạt bụi ở trong nồi đã xuất hiện khá nhiều,
- dây curoa thì còn rất mới ( tất nhiên rồi)
- nồi trước xuất hiện kha khá bụi ở pully má trong nơi các rãnh bi.
- trục bố ba càng và pully rất khô, cứng
- bố ba càng mòn khá đều, tuy nhiên cảm nhận e thấy mặt bố khá cứng và có nhiều kim loại
- chuông mòn cũng khá đều, mặt trong chuông cũng xuất hiện mạt bụi
Các việc đã làm:
- lấy chổi cọ sạch sẽ tất cả các bộ phận
- lấy giấy ráp đánh sạch mặt bố, chuông,3 trục bố ba càng ( đánh thật từ tốn tránh mòn không đều)
- bôi 1 lớp cực ít mỡ bò chịu nhiệt ( tuýp honda) lên 3 trục gắn bố ba càng.
- bôi 1 ít sáp nên lên curoa ( thấy trên mạng làm bên thử tí)
- lau lại mặt pully tiếp xúc với curoa thật cẩn thận tránh dây mỡ vào bị trượt curoa
sau khi lắp lại xong xuôi, sẵn con xe gần hết xăng nên phi đi đổ xăng đánh giá luôn
Kết quả:
- ga mượt mà hơn hẳn, cảm giác đúng như hôm mới lấy xe phá trinh e nó ấy các bác à. Nhích ga là lên chứ ko trễ ga như trước khi vệ sinh nữa. Vợ e nọ lấy xe e đi cũng kêu đi ko thích như hôm mới lấy xe.
- xe vẫn gào khá to, xem ra trò bôi sáp không hiệu quả.
slyvie3331
em cũng có con ab 2014. Odo nay đã em đoán chắc 80 chục tại cái màn điện tử của em nó bị mất số từ hồi 6x. Cái màn hình đó fix được ko các bác? Với lại cái đèn cos của em hay bị cháy quá hư cái hiện tại cái thứ 4 em đoán chắc điện áp từ cái bình
vampirexxx
Luanvu9911
Ngày chạy 60km thì tầm 25k km thay đc rồi. Lúc này dây đã răng nứt chứ chưa nứt sâu nên có thể cố lên 30 35k kmngày nào mình cũng đi 60km bác ơi, mà đc cái đi cũng ko kéo nhanh, chạy đều ga 50-60km/h thôi
CloneBayernVsChelsea
Gigabyte_1993
Em đi AB 150 , muốn ga đầu thật bốc thì làm gì các anh , kiểu vừa đèn xanh xong vọt phát mất hút luôn ấy .
Ghét làng gốm nhất voz
mấy thằng chạy click/vario hái táo toàn để máy zin 150 làm nồi, móc họng ga lớn hơn + ECU chứ tụi nó có thèm đụng vô máy đâu
bỏ tầm 3-5tr làm full nồi đồ chơi xịn xịn chút, thay nhớt với vệ sinh nồi đều đặn thì bao bềnEm đi AB 150 , muốn ga đầu thật bốc thì làm gì các anh , kiểu vừa đèn xanh xong vọt phát mất hút luôn ấy .
mấy thằng chạy click/vario hái táo toàn để máy zin 150 làm nồi, móc họng ga lớn hơn + ECU chứ tụi nó có thèm đụng vô máy đâu
romany123
Xe ga thì độ điếc có thấy ai đụng máy đâu fen. Chủ yếu làm nồi thôi.bỏ tầm 3-5tr làm full nồi đồ chơi xịn xịn chút, thay nhớt với vệ sinh nồi đều đặn thì bao bền
Luanvu9911
Bi nhẹ lò xo trụ nặng, bố dán chuông khoan, kim phun sh, bugi 360. Nhiêu đó kéo đủ phê rồiEm đi AB 150 , muốn ga đầu thật bốc thì làm gì các anh , kiểu vừa đèn xanh xong vọt phát mất hút luôn ấy .
quangcaogoogle
bôi sáp đó k tac dụng nhiêu đâu. Sáp đó muc đích giup dây curoa bám vào mặt pulley đỡ truợt - dũ ( rung dây curoa), nhưng sáp đèn cầy thì sao mà ăn được, Bác muốn tốt thì kiếm một it nhựa đường, bôi ít thôi chay càng nóng càng bám nhé - bám nhiều ít dũ dây curoa nên ít kêu, nhưng nhớ là bôi ít thôi, bôi nhiều văng sau này vệ sinh khó.
đang đi ctac onl trên dt nên rep chậm các b.
Tối nay rảnh rỗi sinh nông nỗi ngồi hì hụi tháo nồi con ab150 oddo 1300km ra vệ sinh.
Dù tháo lần đầu nhưng e thấy tháo khá dễ, xem mấy clip trên mạng rồi mua đồ nghề cơ bản về tháo ra là được, quan trọng là làm cẩn thận.
Đồ nghề để tháo full bộ nồi bao gồm:
- 1 tô vít 2 đầu
- 1 vít T8
- 1 máy bắn bulong ( e mua con của Tàu theo bác @MaxMedia thấy khá ok, giá 680k được 1 máy 1 pin)
- 1 kìm thường
- 1 kìm phanh ra
- 3 khẩu 19 22 39 đầu 1/2
Khi tháo ra e thấy:
- Mạt bụi ở trong nồi đã xuất hiện khá nhiều,
- dây curoa thì còn rất mới ( tất nhiên rồi)
- nồi trước xuất hiện kha khá bụi ở pully má trong nơi các rãnh bi.
- trục bố ba càng và pully rất khô, cứng
- bố ba càng mòn khá đều, tuy nhiên cảm nhận e thấy mặt bố khá cứng và có nhiều kim loại
- chuông mòn cũng khá đều, mặt trong chuông cũng xuất hiện mạt bụi
Các việc đã làm:
- lấy chổi cọ sạch sẽ tất cả các bộ phận
- lấy giấy ráp đánh sạch mặt bố, chuông,3 trục bố ba càng ( đánh thật từ tốn tránh mòn không đều)
- bôi 1 lớp cực ít mỡ bò chịu nhiệt ( tuýp honda) lên 3 trục gắn bố ba càng.
- bôi 1 ít sáp nên lên curoa ( thấy trên mạng làm bên thử tí)
- lau lại mặt pully tiếp xúc với curoa thật cẩn thận tránh dây mỡ vào bị trượt curoa
sau khi lắp lại xong xuôi, sẵn con xe gần hết xăng nên phi đi đổ xăng đánh giá luôn
Kết quả:
Cảm giác tự mình làm xe của mình xong nó ngon lành hơn hẳn nó rất vui các bác à, trước ko biết gì nên toàn phải ra quán, đợt đi con wave bị thằng thợ vẽ nó lấy 500k cái mâm lửa do thiếu hiểu biết. Giờ mấy khoản lặt vặt e tự ngâm cứu r làm hết thôi.
- ga mượt mà hơn hẳn, cảm giác đúng như hôm mới lấy xe phá trinh e nó ấy các bác à. Nhích ga là lên chứ ko trễ ga như trước khi vệ sinh nữa. Vợ e nọ lấy xe e đi cũng kêu đi ko thích như hôm mới lấy xe.
- xe vẫn gào khá to, xem ra trò bôi sáp không hiệu quả.
bôi sáp đó k tac dụng nhiêu đâu. Sáp đó muc đích giup dây curoa bám vào mặt pulley đỡ truợt - dũ ( rung dây curoa), nhưng sáp đèn cầy thì sao mà ăn được, Bác muốn tốt thì kiếm một it nhựa đường, bôi ít thôi chay càng nóng càng bám nhé - bám nhiều ít dũ dây curoa nên ít kêu, nhưng nhớ là bôi ít thôi, bôi nhiều văng sau này vệ sinh khó.
đang đi ctac onl trên dt nên rep chậm các b.
quangcaogoogle
Muốn như trên b kiếm thợ có tâm và canh chỉnh, nói trước là làm mất thời gian. ( vì được nước đề nước hậu kém, muốn dung hoà thợ phải canh chỉnh 3 cái sau lò xo ba càng, lò xo nồi, và bi nồi.)
bỏ tầm 3-5tr làm full nồi đồ chơi xịn xịn chút, thay nhớt với vệ sinh nồi đều đặn thì bao bền
xe ga khuyên b k nên thay nồi độ hay các thợ vẽ nồi độ khoan chuông bala bal các kiểu, chạy dc thời gian đầu thôi sau lại phải tốn tiền nuôi thợ mà xe chạy ức chế.Em đi AB 150 , muốn ga đầu thật bốc thì làm gì các anh , kiểu vừa đèn xanh xong vọt phát mất hút luôn ấy .
Muốn như trên b kiếm thợ có tâm và canh chỉnh, nói trước là làm mất thời gian. ( vì được nước đề nước hậu kém, muốn dung hoà thợ phải canh chỉnh 3 cái sau lò xo ba càng, lò xo nồi, và bi nồi.)
zzkaka
Nhưng kinh nghiệm ko có, muốn xem clip để đỡ phá hoại mà ko kiếm ra.
Hôm nọ lọ mọ thay cái lọc gió con Lead 2019 của vợ mà chịu thua cái lẫy nhựa gầm xe.
Xem clip trên Youtube thì nó tháo sẵn chả biết tháo kiểu gì được
Tính ra hàng nó làm thì tiện, nhưng cảm giác tự tháo lắp xe máy...ham phết.
Giống cảm giác ngày xưa tự lắp máy tính, nhưng xe máy phức tạp hơn nhiều
Nghe bạn kể mà muốn bổ xe ra làm quáTối nay rảnh rỗi sinh nông nỗi ngồi hì hụi tháo nồi con ab150 oddo 1300km ra vệ sinh.
Dù tháo lần đầu nhưng e thấy tháo khá dễ, xem mấy clip trên mạng rồi mua đồ nghề cơ bản về tháo ra là được, quan trọng là làm cẩn thận.
Đồ nghề để tháo full bộ nồi bao gồm:
- 1 tô vít 2 đầu
- 1 vít T8
- 1 máy bắn bulong ( e mua con của Tàu theo bác @MaxMedia thấy khá ok, giá 680k được 1 máy 1 pin)
- 1 kìm thường
- 1 kìm phanh ra
- 3 khẩu 19 22 39 đầu 1/2
Khi tháo ra e thấy:
- Mạt bụi ở trong nồi đã xuất hiện khá nhiều,
- dây curoa thì còn rất mới ( tất nhiên rồi)
- nồi trước xuất hiện kha khá bụi ở pully má trong nơi các rãnh bi.
- trục bố ba càng và pully rất khô, cứng
- bố ba càng mòn khá đều, tuy nhiên cảm nhận e thấy mặt bố khá cứng và có nhiều kim loại
- chuông mòn cũng khá đều, mặt trong chuông cũng xuất hiện mạt bụi
Các việc đã làm:
- lấy chổi cọ sạch sẽ tất cả các bộ phận
- lấy giấy ráp đánh sạch mặt bố, chuông,3 trục bố ba càng ( đánh thật từ tốn tránh mòn không đều)
- bôi 1 lớp cực ít mỡ bò chịu nhiệt ( tuýp honda) lên 3 trục gắn bố ba càng.
- bôi 1 ít sáp nên lên curoa ( thấy trên mạng làm bên thử tí)
- lau lại mặt pully tiếp xúc với curoa thật cẩn thận tránh dây mỡ vào bị trượt curoa
sau khi lắp lại xong xuôi, sẵn con xe gần hết xăng nên phi đi đổ xăng đánh giá luôn
Kết quả:
Cảm giác tự mình làm xe của mình xong nó ngon lành hơn hẳn nó rất vui các bác à, trước ko biết gì nên toàn phải ra quán, đợt đi con wave bị thằng thợ vẽ nó lấy 500k cái mâm lửa do thiếu hiểu biết. Giờ mấy khoản lặt vặt e tự ngâm cứu r làm hết thôi.
- ga mượt mà hơn hẳn, cảm giác đúng như hôm mới lấy xe phá trinh e nó ấy các bác à. Nhích ga là lên chứ ko trễ ga như trước khi vệ sinh nữa. Vợ e nọ lấy xe e đi cũng kêu đi ko thích như hôm mới lấy xe.
- xe vẫn gào khá to, xem ra trò bôi sáp không hiệu quả.
Nhưng kinh nghiệm ko có, muốn xem clip để đỡ phá hoại mà ko kiếm ra.
Hôm nọ lọ mọ thay cái lọc gió con Lead 2019 của vợ mà chịu thua cái lẫy nhựa gầm xe.
Xem clip trên Youtube thì nó tháo sẵn chả biết tháo kiểu gì được
Tính ra hàng nó làm thì tiện, nhưng cảm giác tự tháo lắp xe máy...ham phết.
Giống cảm giác ngày xưa tự lắp máy tính, nhưng xe máy phức tạp hơn nhiều
romany123
Còn cách tháo nồi các thứ cho ab thì bạn xem clip mình dẫn link kia chi tiết lắm mà. Làm theo cẩn thận đảm bảo ko có vấn đề gì. Mình tháo lần đầu mà đã thấy dễ vkl r.
Lead mình chưa tháo chứ ab thì lọc gió tháo dễ vkl. Lấy tua vít tháo vài con ốc là nhấc ra nhẹ nhàng, lead thấy thợ kêu dàn nhựa làm khá rắc rối, muốn tháo phải bung ra nhiều chỗ chứ không tháo cục bộ được.Nghe bạn kể mà muốn bổ xe ra làm quá
Nhưng kinh nghiệm ko có, muốn xem clip để đỡ phá hoại mà ko kiếm ra.
Hôm nọ lọ mọ thay cái lọc gió con Lead 2019 của vợ mà chịu thua cái lẫy nhựa gầm xe.
Xem clip trên Youtube thì nó tháo sẵn chả biết tháo kiểu gì được
Tính ra hàng nó làm thì tiện, nhưng cảm giác tự tháo lắp xe máy...ham phết.
Giống cảm giác ngày xưa tự lắp máy tính, nhưng xe máy phức tạp hơn nhiều
Còn cách tháo nồi các thứ cho ab thì bạn xem clip mình dẫn link kia chi tiết lắm mà. Làm theo cẩn thận đảm bảo ko có vấn đề gì. Mình tháo lần đầu mà đã thấy dễ vkl r.
nguyentuan125
keon2991
Con ab 2014 của bố mình đợt đó bị kêu lạch cạch. Ban đầu mổ đầu lòng ra thay cò (cong), thay bạc đã hở và đầu lòng đã bám muội than. Thì chạy vẫn kêu nhưng nhỏ hơn, được cái kín hơi nên đi khá bốc.
Sau quyết định chẻ máy, là do cong dên . Nghĩ mà rầu nhưng thay cây dên xong chạy bá cháy lại
Bác chịu khó nghe kỹ, làm từ từ từng bước một. Đừng để thợ nó xúi làm lần tốn tiền.
Post clip đi bác.
Con ab 2014 của bố mình đợt đó bị kêu lạch cạch. Ban đầu mổ đầu lòng ra thay cò (cong), thay bạc đã hở và đầu lòng đã bám muội than. Thì chạy vẫn kêu nhưng nhỏ hơn, được cái kín hơi nên đi khá bốc.
Sau quyết định chẻ máy, là do cong dên . Nghĩ mà rầu nhưng thay cây dên xong chạy bá cháy lại
Bác chịu khó nghe kỹ, làm từ từ từng bước một. Đừng để thợ nó xúi làm lần tốn tiền.
trantien152
Bạn tháo thùng cốp xe ra, lấy cái đầu bắn vít với cái mỏ lết nhỏ là vặn được con ốc 4 cạnh nhé, ko phải mở dàn nhựa đâu. Con Lead là dòng củ chuối nhất để thay lọc gió với nước làm mátNghe bạn kể mà muốn bổ xe ra làm quá
Nhưng kinh nghiệm ko có, muốn xem clip để đỡ phá hoại mà ko kiếm ra.
Hôm nọ lọ mọ thay cái lọc gió con Lead 2019 của vợ mà chịu thua cái lẫy nhựa gầm xe.
Xem clip trên Youtube thì nó tháo sẵn chả biết tháo kiểu gì được
Tính ra hàng nó làm thì tiện, nhưng cảm giác tự tháo lắp xe máy...ham phết.
Giống cảm giác ngày xưa tự lắp máy tính, nhưng xe máy phức tạp hơn nhiều
Luanvu9911
Bác cho e hỏi ab của bác cong dên là do mình chạy hay từ hãng về đã vậy ạ? Xe e cũng bị kêu khoảng 35 40 km/h , tiếng lọc cọc ko to lắm chỉ đi đường hẻm nhỏ mới nghe thấyPost clip đi bác.
Con ab 2014 của bố mình đợt đó bị kêu lạch cạch. Ban đầu mổ đầu lòng ra thay cò (cong), thay bạc đã hở và đầu lòng đã bám muội than. Thì chạy vẫn kêu nhưng nhỏ hơn, được cái kín hơi nên đi khá bốc.
Sau quyết định chẻ máy, là do cong dên . Nghĩ mà rầu nhưng thay cây dên xong chạy bá cháy lại
Bác chịu khó nghe kỹ, làm từ từ từng bước một. Đừng để thợ nó xúi làm lần tốn tiền.
CloneBayernVsChelsea
AbcXyz2020
bomchutich
6ix9inescumgang
Luanvu9911
Luanvu9911
bomchutich
romany123
Chơi xe này ở hn cực hơn hcm nhiều. E đi mua cái lò xo sh 150 về mà kiếm 4 cái head không ra. Chán quá lên đặt shopee từ hcm ship ra.
Luanvu9911
Luanvu9911
Mấy thợ lâu năm nói xài bèo cũng 10kg đổ lên nó hơi gào tí nhưng bốc ga đầu, đỡ đuối và hao mòn máy nhanh
Mà đừng xài lò xo 8kg nó đuối máy lắm bác ạ.Chẳng rõ thế nào bác à. E kiếm mã 22401-kgg-910 8kg mà đi mấy head đều ko có. Chỉ có mã kvb 10kg thôi.
Mấy thợ lâu năm nói xài bèo cũng 10kg đổ lên nó hơi gào tí nhưng bốc ga đầu, đỡ đuối và hao mòn máy nhanh
romany123
Luanvu9911
bomchutich
romany123
romany123
Vặn ga nó cứ hơi trễ trễ ấy bác. Chứ ko vặn cái xe chạy luôn được
bomchutich
thế thì thay ba càng đi bố độ đi thím, chứ bố zin nó k bắt (hại là đi bố độ nhanh hao mòn chuông) chứ thay lò xo 3 càng k ăn thuaVặn ga nó cứ hơi trễ trễ ấy bác. Chứ ko vặn cái xe chạy luôn được
romany123
bomchutich
romany123
Trót order cái lò xo rồi thôi e cứ để thay nghịch xem sao vậy. Coi như kiếm thêm tí kinh nghiệm, nếu không ưng ý sẽ chuyển sang phương án như bác nói
Walkalone
romany123
Nghe có vẻ ưng cái bụng đấy bác. Em thì chưa bao giờ đi quá 85km/h cả. Kể cả đường cao tốc nên 100km/h có lẽ đủ rồi.
Luanvu9911
Luanvu9911
Combo của bác ấy chuẩn đấy. Đi tp đa số xài combo ấy ko chứ combo của bác đi nó gầm máy bỏ mẹNghe có vẻ ưng cái bụng đấy bác. Em thì chưa bao giờ đi quá 85km/h cả. Kể cả đường cao tốc nên 100km/h có lẽ đủ rồi.
Walkalone
romany123
e đang đi bi 14g mà gào lắm, tính thay lại bizin 16g + lò xo 8kg thôi.
AB150 máy khỏe nên e nghĩ chắc sẽ phần nào đỡ đuối như con Vision
Walkalone
hentx
romany123
Để e thử nghiệm từ từ vậy. Chưa có kinh nghiệm mấy mà độ 1 lô thế dễ mà lợn lành thành lợn què lắm
Luanvu9911
Ra kêu bán cho bộ lò xo ab thái là lò xo 8kg đấy. Chưa thấy ai đang đi bi 16 lại xuống 14 cả. Bác là racing boy ah?Để e thử nghiệm từ từ vậy. Chưa có kinh nghiệm mấy mà độ 1 lô thế dễ mà lợn lành thành lợn què lắm
romany123
E chạy hiền lành mà, chẳng qua ham nghịch ngợm thôi. Trước chưa nghịch xe e nghịch máy tính các thứ. Giờ con nhỏ nó quậy nên nghịch sang xe.
Mr The
Chủ đề éo nào cũng chửi nhau được, chịu các bạn :lol:
Mình vừa thay bộ bố ba càng hãng elig cho ab125 + lò xo búa mới kết hợp làm nhám chuông nồi, thay luôn bộ bi văng bando 18g và 3 cục cao su giảm chấn nồi trước thấy xe chạy tiếng êm ru nhưng hơi yếu, có hiện tượng giật nhẹ lức mới lên ga nhưng kéo lên > 30kmh thì lại mượt chắc do bố mới bám chưa tốt. Hãng này làm bố dài gần gấp rưỡi bố zin. Cả đống trên hết tầm hơn 400k mà làm cái xe câm mồm hẳn cũng đáng để thay.
Xe mình bị gõ vách nồi, cứ đi máy nóng lên là nó gõ, tiếng dội lên rất to và đanh khó chịu cực, màg ra head thợ nói máy êm thế có tiếng gì đâu). Có cách nào khắc phục không các thím?
Mình vừa thay bộ bố ba càng hãng elig cho ab125 + lò xo búa mới kết hợp làm nhám chuông nồi, thay luôn bộ bi văng bando 18g và 3 cục cao su giảm chấn nồi trước thấy xe chạy tiếng êm ru nhưng hơi yếu, có hiện tượng giật nhẹ lức mới lên ga nhưng kéo lên > 30kmh thì lại mượt chắc do bố mới bám chưa tốt. Hãng này làm bố dài gần gấp rưỡi bố zin. Cả đống trên hết tầm hơn 400k mà làm cái xe câm mồm hẳn cũng đáng để thay.
Xe mình bị gõ vách nồi, cứ đi máy nóng lên là nó gõ, tiếng dội lên rất to và đanh khó chịu cực, màg ra head thợ nói máy êm thế có tiếng gì đâu
). Có cách nào khắc phục không các thím?
romany123
Bác xe 125 thay bi 18 nên lúc lên ga máy nó mới hơi khựng vì tua thấp thôi.Chủ đề éo nào cũng chửi nhau được, chịu các bạn :lol:
Mình vừa thay bộ bố ba càng hãng elig cho ab125 + lò xo búa mới kết hợp làm nhám chuông nồi, thay luôn bộ bi văng bando 18g và 3 cục cao su giảm chấn nồi trước thấy xe chạy tiếng êm ru nhưng hơi yếu, có hiện tượng giật nhẹ lức mới lên ga nhưng kéo lên > 30kmh thì lại mượt chắc do bố mới bám chưa tốt. Hãng này làm bố dài gần gấp rưỡi bố zin. Cả đống trên hết tầm hơn 400k mà làm cái xe câm mồm hẳn cũng đáng để thay.
Xe mình bị gõ vách nồi, cứ đi máy nóng lên là nó gõ, tiếng dội lên rất to và đanh khó chịu cực, màg ra head thợ nói máy êm thế có tiếng gì đâu
Mr The
romany123
Bi nặng lắp êm mà. E đang tính thay cho con 150 cho êm đây.
- Kinh nghiệm mở quán ăn nhỏ cho người mới ntn | theNEXTvoz…
- Các thím đang dùng những ngân hàng nào | theNEXTvoz…
- Nghề UX/UI liệu còn có đất sống không anh em | theNEXTvoz…
- [Thắc mắc] Các thím đã kiếm 1 tỷ đầu tiên như thế nào | theNEXTvoz…
- đánh giá Đến Hải Phòng city ăn gì | theNEXTvoz…
- Đánh giá Z300, con xe đã gần 3 năm tuổi | theNEXTvoz…
- Tư vấn xây nhà | theNEXTvoz…
- Hỏi kinh nghiệm mua đất ngân hàng thanh lý | theNEXTvoz…
- thắc mắc Văn bằng 2 Công nghệ thông tin
- Xin review công ty Scancom | theNEXTvoz…